近兩年新能源汽車行業出現了蓬勃發展，新能源汽車保有量的快速增長也帶動了充電樁行業的發展。雖然我們身邊的充電樁越來越多，但是不少新能源車司機卻依然表示充電難，到底是怎么回事了？一起來看記者的調查。


充電站建設前期投入高建設用地是最大難題

在深圳西麗的一家充電樁場站，出租車司機張先生正在給他的新能源汽車充電。他告訴記者，他之所以來這個場站充電，因為這里位置比較偏，車輛比較少，不需要排隊。如果回到市區充電則通常需要排隊，等待充電的時間至少花兩個小時。

張先生的士司機：我覺得現在你想隨時去充其實還是不行的，隨時充不行的，你像竹子林一樣，那個充電站很多都在那排隊都要排隊，充電充完之后再走，就是充電站目前來說還是緊張（所以希望充電樁還是多一點），肯定要多越多越好，我們一來就充完就走。

在采訪中，記者了解到，充電難是不少新能源汽車司機面臨的難題。造成這一困境的原因是充電樁少且分布不均。根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，2018年全年，充電基礎設施新增33.1萬臺，相比于2017年增長36.8%。2018年純電動汽車銷售98.4萬輛，新能源增量車樁比近3:1，充電基礎設施發展明顯滯后。說起充電樁的投資建設，企業也是十分無奈。宋智華是一家充電樁企業深廣地區的負責人，他告訴記者，公司從2009年開始建充電樁，目前已經建了139座大型充電站，有8000個充電樁，但是這幾年隨著市區地鐵的建設和停車場的修建，很多充電站面臨拆遷問題，截止目前，已經拆了13座充電站，損失了幾千萬元。

宋智華普天新能源（深圳）有限公司總經理助理：用地這一塊的話，一個是選址比較難，第二個是選擇合適的地址更難。還有一個問題就是土地的使用年限比較偏短，這一塊的話就是我們知道充電基礎設施是一個重資產的一個行業，短期內的投資回報很難去收回成本。

除了用地難，再加上這幾年充電樁行業競爭混亂抬高了用地成本，租地的成本也是每年提高，導致充電樁企業前期投入過大，宋智華所在的企業前期建設充電站租金每平方米只要8元到10元，這兩年隨著充電站惡性的競爭，每平方米租金上升到20元到50元不等。

宋智華普天新能源（深圳）有限公司總經理助理

競爭的話這一塊的話主要是隨著政府這兩年門檻的一個放低，很多社會資本都進入這個領域，然后后來者的話他們為了搶奪市場，抬高了用地的租金，包括甚至低服務費，甚至不收服務費的經營模式，違背了我們這個行業的一個基本的投資回報的一個商業規律。

此外,不少企業表示，由于我國城市土地用地屬性較為復雜，導致充電站的用地申請和審批流程較為繁瑣。

李璞深圳市車電網絡有限公司副總經理

我們目前能拿來用來做充電站的土地屬性更差別是很大的，有些是有歷史遺留問題，有些是國有儲備用地的等等，對于有歷史遺留問題這樣土地，實際上座充電站還是比較合適的。但同時又帶來一個問題，這樣的土地是沒法報建臨時建筑的，因為我們現在在建變壓器配電房，他是要是要報建臨時手續的，反而這個時候報不下來，這樣的話這些土地就浪費在這個地方。

充電樁數量日益增多運營問題仍然突出


在采訪中，不少企業表示，由于歷史和法律上的原因，充電基礎設施建設用地是他們面臨的最大難題，除此之外，記者也了解到，隨著充電樁數量的增加，充電樁企業在運營過程中也遇到了新的問題。
在深圳一家充電樁制造和運營企業，充電樁運營監控平臺中心正在運行。李璞是這家公司的負責人，他告訴記者，在今年春運的時候，很多車主開新能源汽車回家，在高速公路服務站發現有的充電樁充不了電，車主只能先打電話給充電樁運營商，運營商再聯系充電樁廠家，從發現故障到排查往往需要等候很長時間。

李璞深圳市車電網絡有限公司副總經理：出現問題很長時間得不到解決，核心的問題就是我們目前充電樁運營平臺跟廠家運維平臺是分開的，而充電樁運營商來說，它又不是充電樁的制造商，所以故障發生的第一時間是到了充電運營商這個時候的話，就不能得到有效的及時的解決。

李璞表示，若充電樁制造企業能夠直接監控到充電樁運行數據比如故障信息等，那么就可以及時定位甚至可以遠程處理問題。中國電力企業聯合會日前發布了《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準，該標準可以實現不同充電運營企業、不同區域的充電服務設施以及第三方平臺間的信息互聯。如果能夠做到場站的充電樁直接連接到充電樁廠家的維護平臺，再通過互聯互通連接到各個運營商的運營平臺就可以解決以上問題。

李璞深圳市車電網絡有限公司副總經理


充電樁首先連到充電樁廠家的運維平臺，然后這是作為第二級的。第一級上面的話，再到各大運營商他的運維平臺，那這樣的話，故障第一時間產生，作為設備都有維護商，他第一時間知道他可以遠程去把故障就給處理了，這樣的話就可以迅速的去解決車主的問題。

除了充電樁運維問題，記者采訪中也發現，充電樁共享資源利用率差。在住宅小區里，燃油車占據充電車位已經成為普遍問題。此外，部分大廈里面充電需要交停車費，充電一般都需要花一個小時以上，這樣反而導致用戶充電成本上升。

何先生新能源汽車司機：大廈的那種里面的充電樁他很多也是會收停車費的那種。那種的話就是說會造成像我們司機肯定不愿意到那地方去充，對吧？因為會增加很多費用。

對此，業內人士表示，為了提高充電樁利用率，充電樁企業必須結合車輛投放計劃和建設規劃合理布局，根據新能源汽車使用方投放需求和政府在每個區域規劃配備充電樁數量，綜合考慮區域內現有充電樁配置情況來配建充電樁，物業管理方面則需要政府出具相關措施來對物業方進行管理。

宋智華普天新能源（深圳）有限公司總經理助理：我建議還是政府可能要出臺一些政策和一些這個細則。這一塊比方說在某個區域內，要保證充電車位的一個專有的比例，可以設置一個比例。對，然后第二個就是可以來想一些辦法，然后提高物業方的一個積極性，來保證物業方現場的一個對設備的一個監管。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截止2018年底，全國充電基礎設施累計數量為77.7萬臺，同比增速為74.2%。但是充電樁的數量越來越多并不意味著充電難的問題已經解決。相反，由于過于追求數量而疏于管理，充電樁行業問題持續不斷。

張兢兢深圳市新能源汽車運營企業協會秘書長：一個是場站建設這里它需要有一些相應的規范，可以讓整個場站的建設充電設備的質量方面可以更好的加強。然后再一個是場站的管理。其實比較迫切的就是關于場站人員的資質和它能力問題，是需要通過行業去梳理和解決的。然后第三個方面就是安全監管，因為這里會涉及到充電場站的一些監控平臺，然后另外還要涉及到相應的工作流程等等安排，另外還有包括和車和樁的通信協議的標準化的一個東西。

新能源補貼轉向運營方向業內呼吁出臺實施細則

充電樁站建設和運營當中存在的問題已經成為了新能源汽車推廣的一大難題。如何解決這一難題，日前有消息稱，國家各部委已經溝通意見，今年新能源地方政府補貼將不再是直接對汽車補貼，而是轉向補充電運營，并要求地方政府出臺詳細的實施辦法。

丁美霞是深圳一家充電樁企業申請補貼的負責人，她告訴記者，公司在申請補貼的過程中遇到不少問題和困難。雖然目前深圳市政府已經出臺了相關的充電基礎設施補貼政策，但是具體明細沒有一一明確。

丁美霞深圳市豐華集詳新能源科技有限公司副總經理：我們在提供資料的當中，就說提供消防防雷跟用電這一方面的用電證明這一項這些證明文件這個周期拉的就比較長。另外還有一個就是說我們必須要出具一個第三方的現場勘測檢測檢測報告，但是第三方也沒有說很明確。希望政府在對我們提交這些資料的要求的時候，能夠出具一些更加明細的細則，我們能夠知道怎么樣去提交這個資料，就說讓我們也得讓我們企業能夠更快的得到補貼。

丁強志普天新能源（深圳）有限公司運營部場站科科長：有第三方檢測的一些流程比較長，導致我們補貼發放比較滯后。所以說這個企業的話就在經營中遇到壓力比較大，沒法申請。

除了補貼細則問題，也有不少充電樁企業表示，目前深圳市政府頒布的充電基礎設施補貼偏向建設方面，希望對充電站給予一定的運營補貼。許遵銘是一家充電樁運營企業的負責人，他所在的場站前期投入有充電樁，變電箱，電力施工，工程施工等方面，前期投入大，回報周期長，因此，造成公司現金流非常緊張。

許遵銘深圳市豐華集詳新能源科技有限公司總經理：我們站前期投資就差不多1000萬，但是月的一個月來說的服務費的收入基本上就是在一二十萬這里。除了開支以外，而是你資金成本的壓力就很大。是吧？然后希望政府在這一塊的重視，除了現有的就是說對建設的補貼以外，在運營上面來進行電費上面的補貼，在電費上面適當的降一點價格。

其實在2018年，少數地方政府諸如北京、上海、廣州、海南省等已頒布充電樁運營補貼政策。2018年6月份，廣州市工業和信息化委員會發布了《廣州市電動汽車充電基礎設施補貼資金管理辦法》,辦法規定了對充電設施建設項目和專用、公用充電設施給予年度運營電量的補貼標準。對于專用、公用充電設施給予年度運營電量補貼,按照0.1元/千瓦時的補貼標準,單樁補貼上限小時數為每年不超過2000小時。不少企業呼吁地方政府出臺詳細的運營補貼實施辦法。

丁強志普天新能源（深圳）有限公司運營部場站科科長：把運營商接到統一的政府平臺，政府來統一交給我們的充電量，按照每度電補貼多少錢的一個方式來進行補貼。目前深州市的話，廣東省是有相關的政策，但這個的話就說政策出來以后一直沒有得到落實。希望相關政府還能不能推動盡快落實。

國家發改委、國家能源局等部門近日印發《提升新能源汽車充電保障能力行動計劃》，提出強化充電設施供電保障，加強居民區充電設施接入服務；持續加大政策支持力度，引導地方財政補貼從補購置轉向補運營等多項舉措。

張兢兢深圳市新能源汽車運營企業協會秘書長：其實就是鼓勵充電運營企業可以更好的去規范自己的運營行為，然后去提升更好的服務質量，然后讓新能源汽車可以更多的去做推廣使用這個角度來去做運營補貼。對于我們這邊來講的話，其實運營補貼其實它還會涉及到多個平臺的互聯互通和整合，那么目前其實深圳市也在做新能源汽車這種數據中心這種整合，那么當所有的這些平臺整合在一起了之后，然后也會去考慮運營補貼這方面，看怎么去落實。

2019年充電基礎設施有望大幅增長可關注相關行業個股機會


隨著新能源地方政府補貼轉向充電基礎設施，充電樁等充電基礎設施即將迎來蓬勃發展。那么接下來整個充電樁行業有沒有投資機會呢，繼續來看記者的調查。

萬德數據顯示，年初以來，截止到昨天收盤，萬德充電樁指數漲幅13.40%，上證指數漲幅10.50%，萬德充電樁指數跑贏大盤。其中，具有代表性的是特銳德、盛弘股份、和順電氣、易事特、通合科技、萬馬股份等幾家上市的充電樁企業。在2018年年報預告中，和順電氣、盛弘股份、易事特凈利潤同比上升，分別是70%、15%、10%，萬馬科技、特銳德、通合科技預減，凈利潤同比減少30%、40%、72%。

胡毅華創證券電力設備新能源行業首席分析師：客觀地講現在因為充電樁市場的總的產值沒有特別大，大概就是十幾、二十億的產值，又分散到很多公司去做，所以就是說相關的公司在充電樁業務里邊的占比相對來說是不是特別高的。所以如果只是看收入和利潤來看的話，充電樁它沒有反映出就是一致性變好或者變差的趨勢，這個也反映出目前充電樁行業是屬于一個更偏早期大家跟涉足這個業務，但沒有形成一個比較明顯的一個就是收入和利潤的一個賺錢效應的一個行業的特征。

新能源車保有量的增長也帶動了充電量的增長。今年春節期間，國家電網公司實現電動汽車充換電量1509.9萬千瓦時，較2018年春節同期增長154%。在充電樁板塊上市公司中，充電運營商特銳德在2018年度已實現盈虧平衡。截止到2018年12月31日，公司充電業務累計充電量約16.9億度，其中，2016年全年充電量約1.2億度，2017年全年約4.4億度，2018年全年約11.3億度，2016-2018年度復合增長率超過200%。

胡毅華創證券電力設備新能源行業首席分析師：一方面反映了就是說行業整個社會的電動車或者插電混動車保有量起來之后，充電的需求是變好的。第二來看的話，就相關的一些充電樁的運營公司，它的經營效率和一些商業模式也變得更越來越完善，所以的話就說是特銳德這么一個變化趨勢，一方面它反映了行業是在變的越規模越來越大的，第二方面就說是從不賺錢變得賺錢的話，這個也反映了行業未來會有越來越多的資金進入到這個行業，會把這個行業做的規模會做大起來。

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的數據顯示，截止2018年底，全國充電基礎設施累計數量為77.7萬個，其中去年新增33.1萬個，根據預測，2019年預計新增私人充電樁48萬個，預計新增公共樁12萬個。預計2019年底公共充電基礎設施數量達到45萬個，私人充電基礎設施超過95萬個，總保有數量達到140萬臺左右，分析師認為，在多種扶持政策推出的情況下，我國充電樁建設速度落后于汽車保有量的增長的現象將逐步改觀，民營企業更有望從中短期的海量工程和設備訂單中獲利。

深圳前海富涌谷資本管理有限公司投資總監姚本智：目前新能源汽車的保有量占汽車總量的比例僅為1.09%，未來有非常巨大的增長空間。在新能源汽車快速發展的大背景下，充電基礎設施作為重要的基礎之一，未來也會迎來一個大的發展時期。我們也了解到，目前新能源行業的補貼政策正在發生改變，從原來補貼汽車向補貼充電設施傾斜，一些地方政府也正在制定補貼充電設施的細則，這樣一來充電設施回報周期長，前期使用率不高的問題也可以得到緩解，能夠吸引更多的民營企業參與其中，開拓藍海領域。