南京鐵路南站正在緊鑼密鼓的建設中，其中一大建設亮點是南站的屋頂將被打造成全球最大的“太陽能屋頂發電站”。但是記者了解到，作為國內首批大型太陽能屋頂發電項目，先行者的探索之路并不平坦。近日，記者與該項目的承建方中電電氣集團有限公司的董事、中電電氣江蘇股份有限公司副總裁郭世亮就項目進展等話題展開對話。

已成立合資公司推進此事

記者：能不能介紹一下這個項目的最新進展？

郭世亮：南京鐵路南站屋頂建設的是一個10兆瓦的太陽能屋頂發電項目，實際將在屋頂鋪設約8萬平方米的太陽能電池板。理論上，這套系統的使用壽命為25年，但是隨著技術的不斷進步、革新，很可能超過理論使用年限。

目前，項目的進展是中電電氣和南京鐵路投資公司成立了合資公司，共同來推進這件事。由于太陽能電池板的重量，南站的屋頂進行了重新設計，對框架進行了加固。明年主體工程結束后，中電電氣就進場鋪設太陽能電池板。

360萬片電池片，每片都得“零缺陷”

記者：項目在技術上有難度嗎？

郭世亮：太陽能電池好不好，關鍵看光電轉換率。中電電氣的趙建華博士，保持著太陽能電池光電轉換率的世界紀錄――24.6%，而工廠的實際轉換率也從五年前的14.5%上升到18%。

不過，太陽能電池板的制造是個精細活，每一個太陽能電池組，都由72塊電池片組成，就好像“木桶原理”，哪怕其中一個電池片的轉化率達不到18%，只是17.2%，整個太陽能電池組的光電轉換率都會被拖累到17.2%。這0.8%的微小差距，在未來25年中將帶來極大的浪費。南京鐵路南站需要360萬片電池片，每一片都必須確?！傲闳毕荨?。

投資回報前景并不明朗

記者：在推進中遇到的最大困難是什么？

郭世亮：其實技術問題好解決，遇到的最大難題是錢。我們測算過，太陽能屋頂的每瓦成本在26―28元，總造價在2.6億―2.7億元，除此之外，合資公司每年還要支付屋頂的租賃等運營費用。

其實在2009年，國家財政部就聯合住房城鄉建設部發文，對于城市光電建筑一體化應用給予定額補助。根據補貼方案，對于太陽能屋頂每瓦的補助應該不超過15元，就按每瓦補貼13元來計算，那我們就能少花1億多元，輕松許多?？墒菄已a貼是有限額的，2010年，江蘇省的補貼總額是10兆瓦，可需要補貼的項目加起來有20兆瓦，顯然不夠分。我們項目是今年4月才開始申報補貼，目前只初步答應給我們2兆瓦的補貼，算下來，還有2.4億元需要我們自己靠發電彌補。

可如果上網電價按1.09―1.16元/度計算，理想的話，6―7年后才能收回首次投資成本。不過，補貼和上網電價還在協商中，投資回報前景并不明朗。

不過，我們做這個項目并不是為了賺錢。對于中電電氣來說，這更是個重要的標志性形象工程，對于中國太陽能光伏行業意義深遠。

發電除了南站自用，還將上網

記者：太陽能屋頂是專門為南京鐵路南站發電的嗎？

郭世亮：太陽能屋頂除了一部分供應南站自身需要外，還將并網進入民網。這個項目和南京之前的太陽能發電項目不同，以前比如江寧東山天印廣場等太陽能項目，都是自發自用。

太陽能屋頂

普及之路還很長

新聞附件

在國外，太陽能屋頂已經推行了多年：1990年，德國政府率先推出了“屋頂計劃”，到1997年已完成了近萬套屋頂光伏系統；意大利于1998年開始實行“全國太陽能屋頂計劃”；印度政府也在2002年前推廣了150萬套太陽能屋頂系統……

最近幾年，太陽能屋頂建設風潮在中國逐漸興起，除了南京鐵路南站之外，武漢火車站、廣州火車站、北京火車南站、拉薩火車站，眾多新建火車站紛紛實施了太陽能屋頂發電項目。但是由于政策、技術等方面的障礙，太陽能屋頂的普及之路并不好走。

業內表示，太陽能屋頂雖然節能環保，但是投資大，回收周期長，商業化前景尚不明朗，資本進入需謹慎。目前國家雖然出臺了財政補貼政策，但是還處于試探階段，補貼額度遠遠跟不上太陽能屋頂的行業發展需求。

而在技術層面，太陽能發電是白天發電，晚上“停工”。想解決這個問題，得依靠智能電網來解決峰谷發電問題。