杰里˙布朗十分坦誠的介紹，加州現在有大概30多萬輛的零排放汽車，但是現在卻還有2200萬輛的燃油汽車。加州要實現2030年的環保目標，就必須有更多的電動汽車、燃料電池汽車以及氫燃料汽車等應用新能源的汽車來代替燃油車輛，為了要達成這一目標，加州需要仰仗中國的技術。發展零排放汽車、發展生物燃料、發展更高效、更高能量密度的電池，任何擁有能夠減少空氣污染技術的企業，加州都非常的歡迎。

 

洛杉磯市長辦公室首席可持續發展官馬特˙彼得森也介紹了洛杉磯市對電動汽車的發展的支持。目前在洛杉磯內有300多輛的電動汽車，洛杉磯希望在未來的10年之內能夠達到7000輛，同時在2030年前，希望洛杉磯市3000多輛大巴都能夠實現電氣化，現在有1.2萬多輛的卡車也希望在接下來的15-20年之內成為零排放汽車。

 

眾所周知，特朗普政府對于減少空氣污染并不感冒，更對電動汽車是否能起到環保作用持懷疑態度，這似乎讓加州看上去更像一個孤軍奮斗的美國環保斗士，但僅憑一己之力來發展新能源汽車顯然是不夠的，加州希望能夠團結世界范圍可團結的力量一起來推動新能源汽車發展。中國作為最大力度推動新能源汽車發展的國家，自然成為加州首選的合作伙伴。

 

而中國雖然坐擁龐大的汽車消費市場，但在非私人領域，尤其是大巴車的推廣領域各城市市場也在漸漸趨向飽和，這一點客車企業非常明白。這兩年，多家客車企業都在紛紛布局海外市場，例如比亞迪的電動大巴車已經走到了全球50個國家和地區，宇通客車的電動大巴車也已經在法國巴黎、歐洲波蘭等地運行。

 

在交流會的現場上，新能源客車企業明顯對加州市場表現出了更強的興趣，已經成功落地加州的比亞迪，現場分享了開拓加州市場的經驗。比亞迪在2010年建立了洛杉磯工廠，目前比亞迪的二期工廠已經接近完工，完工后的產能可達到1500輛，2017年在美國比亞迪的銷售目標是1000輛電動大巴。比亞迪給中國同行提出一點中肯建議，若要在美國、在加州做生意，需要有一個長期的承諾，這不僅僅是資金、技術的投入，還需要企業高層的支持、地方政府的支持，以及當地的合作伙伴的支持。

 

長江汽車、宇通客車、蘇州金龍、微宏動力等企業也都表達了希望在美國的市場推廣的愿望，也希望與美國更多的公司，尤其是加州的高科技公司進行合作，實現新能源客車的推廣。記者在采訪瑪麗˙尼科爾斯時了解到，加州對新能源汽車企業有減少稅收方面的支持，同時，加州也可能通過加州大學的機制，作為一個中間機構幫助中國公司解決一些共同問題，也會在促成與地方企業合作方面做出努力，幫助中國公司在加州實現長效發展。

 

“2030年推廣430萬新能源汽車”的目標對于加州一個州來講顯然是“雄關漫道”，僅憑特斯拉一家企業肯定無法完成這樣的銷量，也無法滿足消費者多樣化的需求。加州向中國新能源車企拋出橄欖枝也給中國新能源車企帶來了走出國門的好機會，但能否獲得機會還有看車企的能力，杰里˙布朗反復強調，“加州需要的是好的、安全、高效的技術，要完全符合加州標準。中國的車企是否已經準備好了？”

 

在6月7日之前，杰里˙布朗已經和科技部、南京政府、四川政府進行了一些意見交換，瑪麗˙尼科爾斯在接受記者采訪時談到，目前這些協議還都是一些框架，但對推動中美雙方在新能源汽車領域的合作無疑具有意義。