儲能因此被認為是新能源發展“最后一公里”的待解難題，牽動著新能源未來更多的發展可能。

 

與此同時，儲能的開發利用也被認為是新能源發展的最后一塊蛋糕，讓國內外諸多致力于進入新能源領域的企業趨之若鶩。

 

儲能話題之熱，引起了央視經濟頻道的關注。6月11日，央視特別為此推出了一檔欄目——《對話：新能源的最后一公里》。

 

中國是全球最大的機動車市場。目前，中國新能源車產業規模和技術水平全球領先。2016年，中國共計生產新能源車51.7萬輛，位居世界第一，占全球市場保有量50%以上。比亞迪、吉利、北汽等諸多本土汽車制造商，進入全球新能源汽車銷量排行榜前十。中國制造的新能源車，銷往全球30多個國家。

 

火熱的行業氛圍引來了“跨界潮”。眾多局外企業、資本甚至互聯網公司都紛紛進入新能源車供應市場，搶占這一塊大蛋糕。

 

 

諸多跨界明星中首當其沖的就是珠海銀隆新能源有限公司（以下簡稱：“銀隆”）投資人董明珠和她堅持的“造車夢”。

 

在格力公司以一票之差錯失收購計劃后，2016年12月15日，銀隆宣布，董明珠個人聯合萬達等5家企業共同增資30億元，獲得銀隆22.388%的股權。

 

一家名不見經傳的銀隆為何能讓董明珠如此念念不忘、志在必得？在2016年央視財經論壇暨中國上市公司峰會上，董明珠曾彰顯了她的決心：“堅持要做的事，一定要去做。”

 

珠海銀隆自誕生起，致力于打造儲能和新能源汽車為核心競爭力，因此成為董明珠和格力未來發展和進入新能源汽車領域的不二選擇。

 

“儲能是非常有價值的一個方向”，董明珠表示，“新能源產業是國家戰略。”

 

在銀隆的投資上，董明珠不僅押上了全部身家，還舉了債。董明珠的背水一搏在于她對儲能行業的決心。 “已經快接近曙光了”，她說。在其他的大股東問題上，董明珠表示，王健林原來有意投資10個億，后來因為劉強東等人的進入，縮減至了5個億。

 

董明珠強調了兩個必須與銀隆合作的理由。一是銀隆電池使用壽命長。現在的一般普通電池使用壽命僅有三年左右，電視使用壽命短相應帶來了高昂的使用成本，而銀隆承諾儲能三十年。二是作為企業家，產品開發時，安全要擺在第一位。銀隆電池的安全性強，不會起火、不會爆炸。

 

銀隆的電池生產過程采用納米技術，目前來講非常先進。

 

珠海銀隆董事長魏銀倉表示，“儲能產品擺在屏幕上就是個五角星，五個角缺一不可。從能量密度、功率密度、安全性能、充電時間、耐環境的高低溫來看，銀隆的技術四個角是圓滿的，只差一個能量密度。”而在這個暫時缺失的一角上，銀隆的技術也在逐步提高。

 

“5年前，同樣的體積重量電池的能量密度只有20安時，而現在同樣的體積做到了40安時。能量密度提高的同時，解決了充電時間、安全、壽命和耐寬溫。”

 

“在新能源領域，從全球來講，現在還沒有哪個國家絕對的領先，把技術完全壟斷在自己手上，這就是我們創新的最好的機會。”董明珠雄心勃勃地表示。

 

董明珠對產品質量的“苛刻”和“完美追求”，也深深地影響了銀隆，推著銀隆從原來的走路變成跑步甚至沖刺前行。

 

在產品質量上，董明珠嚴格推行格力的管理手段，注重細節管理，不能在過程中漏掉任何瑕疵，要求每輛汽車必須做到“零毫米無縫對接”。魏銀倉笑談到：“大家都知道，一輛幾米長的車，它走起來是有柔性的，嘎吱嘎吱有響聲，就這一點董總絕對不放過。我們要晝夜加班，必須解決。”

 

對此，董明珠回應道：“不能因為擁有先進的新能源電池技術，就坐吃山空。只有敢于做出極致，市場未來才能屬于你。”

 

談及之前格力收購案的失敗，董明珠仍義憤填膺。“銀隆的產品和技術非常不錯，但是沒有人能認識它。是埋在沙里面的金子。我們把它挖出來，是一個共贏的決策。”銀隆技術非常不錯，最缺的就是管理和資金，而格力有著巨大的資本，優勢互補明顯。收購案未能達成，對雙方來講是“兩敗俱傷”。

 

銀隆的發展經歷了三輪股權融資和股東的變化。第一輪融資，股東是央企背景，解決了企業的生死問題。第二輪融資，解決了企業的發展問題。第三輪融資，隨著董明珠帶領的王健林、劉強東等股東進入銀隆，除了資金，帶來的企業的文化和理念更使銀隆發生了翻天覆地的變化。

 

 

協鑫集團副總裁柳崇禧表示，“儲能的核心技術在于電池，電池橫跨了儲能和新能源汽車兩個領域。電池問題一旦解決，將打通兩個行業的瓶頸。”

 

在鋰電池材料這一國家應對氣候變化戰略研究和國際合作中心原主任李俊峰口中“最難、最不容易出成就、最不容易吸引投資人眼球”的行業，服裝巨頭杉杉股份有限公司（以下簡稱：杉杉）堅持了整整十八年。

 

原來，絕大多數的鋰離子電池技術，都是由國外巨頭和實驗室壟斷，但經歷了六七年的獨自摸索和艱難前行，杉杉逐漸將技術難點各個擊破。如今，杉杉是全世界最大的鋰離子綜合電池材料供應商。

 

“在中國大街上跑的電動汽車絕大多數使用我們的電池材料。”杉杉董事長莊巍自豪地說道，“整個新能源汽車里頭，將近一半的成本是動力電池，動力電池里面60%的成本構成是電池材料。所以我們是新能源汽車里頭重要的一個環節。”

 

談及跨界發展的經驗體會，莊巍表示，“不同于服裝行業，到今天的時間節點上，我們還是在政府補貼的一個支持下，未完全市場化，增長快、空間大、參與者多。”

 

“今天這么有信心，因為從來沒有一個行業，像今天中國的新能源汽車行業一樣有如此大的自主能力。”

 

惠州億緯鋰能股份有限公司董事長劉金成表示，“電池是新能源汽車的核心的核心，包括它的性能、安全性和成本。電池做不好，做新能源汽車就是一句空話。特斯拉的核心問題是它做了一個巨大的電池公司，這是它的基礎。國內的新能源汽車對比特斯拉還是有很多要改善的空間。”劉金城同時強調了“工匠精神”，指出扎扎實實地把產品做好才是新能源汽車發展的必由之路。

 

 

互聯網造車模式一直被詬病為“PPT造車”、營銷、炒作。

 

蔚來汽車創始人和董事長李斌于2000年創辦了中國最大汽車網站易車網，做蔚來汽車也已經兩年多。基于十幾年的用戶服務經驗，李斌強調了“用戶體驗”的重要性。他表示，互聯網造車，首先要尊重基本規律。之后是怎么用得好，怎么能夠讓用戶使用電動車的體驗比燃油機動車好。

 

“蔚來汽車到現在兩年多的歷史，已經做到了很多特斯拉沒有做到過的事兒。”李斌說。

 

在節目最后，選擇心目中理想的合伙人時，李斌受到了在座企業代表的青睞。

 

劉金成表示傳統電池公司需要互聯網的理念和思維模式。“互聯網的技術和理念創造了新的市場，給我們電池也帶來了新的市場。我們缺互聯網的思維，能夠找到更好的用戶體驗。在未來的財富里面，住房、汽車和家庭能源系統（儲能系統）三大件，其中兩大件以電池為主構成。需要用互聯網的思維，讓用戶有更好的消費體驗。”

 

而協鑫更是已經開展了與蔚來汽車的合作。柳崇禧說，協鑫與蔚來汽車的合作涉及了全球充換電網絡、電池租賃、電池的回收儲能應用，共同構建新能源汽車生態。

 

未來幾年儲能問題都會被解決？

 

儲能是未來能源革命、產業革命的一個最重要的環節。那么，儲能會不會成為阻礙新能源最后一公里的最大障礙？

 

對此，劉金成表示，未來幾年新能源汽車面對的儲能問題都會被解決，能量密度將從目前的二百提高到三四百，另一“痛”點充電時間問題也將得到解決。電池的技術將有充分的能力支持儲能和新能源汽車發展。

 

浙江南都電源動力股份有限公司總裁陳博表示，儲能的意義，其實是給過去的即發即用的電力，增加了靈活性。電能可以通過需要來調配，從而使我們電力使用的效率達到最大化，也解決了可再生能源的使用和并網方面的問題。

 

“儲能是能源革命的一個核心，如果我們的儲能技術解決了，應對氣候變化的問題、霧霾的問題、電源的徹底改變問題就完全做到了。電動汽車、儲能裝置的發展，將完全顛覆石油行業，同時，在裝備制造業方面也會有很大的改觀。”李俊峰說。