許多公司都嘗試模仿特斯拉的秘密武器并不讓人感到意外。雖然去年僅銷售了83000輛汽車——只有通用汽車和福特一個季度銷量的零頭，特斯拉股價出現快速上漲。

 

人們迷戀于特斯拉的故事：埃隆·馬斯克(Elon Musk)致力于打造一家既能保護環境、又能盈利的公司。

 

因此，雖然馬斯克在繼續向人們“兜售”未來，許多公司希望在執行方面戰勝特斯拉，梅賽德斯母公司戴姆勒就是其中之一。

 

馬斯克對我們沒有威脅

 

事實表明，馬斯克擅長普及已經存在但尚未受到主流消費者關注的概念，電動汽車就是一個明顯的例子，特斯拉是首家證明電動汽車可以獲得普遍吸引力的公司。

 

但馬斯克也擅長普及其他新概念，例如太陽能屋頂。SunPower和Dow Chemical都曾嘗試推太陽能屋頂，但均鎩羽而歸，沒有使太陽能屋頂變為現實。目前尚不清楚特斯拉太陽能屋頂的需求，但與以往的公司相比，特斯拉獲得了更多關注。

 

梅賽德斯5月份公布了與Vivint Solar的合作關系，直接挑戰特斯拉的太陽能和電池業務。梅賽德斯將利用這一合作關系在美國市場上推出家用電池產品，Vivint Solar則提供太陽能電池安裝服務。

 

梅賽德斯采用特斯拉首創的模式。特斯拉去年11月收購了SolarCity，使得它能整合太陽能電池安裝和Powerwall電池銷售業務。

 

馬斯克已經吸引人們關注一些產品，梅賽德斯考慮采用特斯拉的策略，通過利用特斯拉最大的軟肋戰勝它：缺乏支持馬斯克宏大理想的基礎設施。

 

梅賽德斯能源分部首席執行官鮑里斯·馮·博爾曼(Boris von Bormann)之前在接受Business Insider采訪時就明確表明了這一點，梅賽德斯“不是一家創業公司，不是一家股價驅動型公司，而是一家有可預期未來的成熟公司。用戶會感覺到梅賽德斯是可以信任的，擁有質量過硬的品牌，用戶在需要時就可以獲得支持”。

 

馮·博爾曼的觀點與戴姆勒卡車亞洲業務部門負責人馬克·利斯托塞拉(Marc Llistosella)一致。利斯托塞拉曾被問及特斯拉對電動卡車領域競爭格局的影響。

 

戴姆勒卡車品牌三菱扶桑(Mitsubishi FUSO)今年在試生產電動半掛車，計劃2019年投入量產。特斯拉計劃今年9月發布半掛車。

 

利斯托塞拉之前向Business Insider表示，“馬斯克確實將進軍卡車市場，但我們并不把他看成對我們的威脅，因為這需要完整的基礎設施。汽車廠商需要有經銷商、基礎設施和保養業務。推出卡車不像消費類產品那么容易，它是一種工業產品，因此涉足卡車產業對他來說很困難。”

 

Business Insider表示，戴姆勒計劃在所有方面與特斯拉展開直接競爭。雙方的競爭不僅僅局限于新興領域，還包括豪華汽車市場：梅賽德斯計劃2019年推動一款電動SUV。

 

兩名戴姆勒高管披露，該公司計劃利用特斯拉最大的軟肋打敗它：沒有能力大規模生產產品。

 

制造軍備競賽

 

在制造汽車方面，特斯拉確實存在顯而易見的軟肋。

 

Business Insider高管馬特·迪波德(Matt DeBord)指出，這主要在于兩個問題：涉足汽車制造業務很困難，大多數汽車廠商每月投資數十億美元，相當于特斯拉一年的投資。特斯拉自討苦吃，開發了過度復雜的汽車設計，例如Model X。

 

特斯拉在汽車制造方面已經取得進展，但是，推出半掛車要求建設完全不同的生產線，同時它還在應對Model 3的生產。

 

Business Insider稱，對于在制造方面艱難前行的公司來說，再增加半掛車產品線似乎是一場巨大的災難。利斯托塞拉表示，這甚至還沒有涉及支持卡車生產、銷售所需要的基礎設施。

 

在電池生產方面特斯拉似乎更有優勢

 

馬斯克表示，超級工廠生產高度自動化，生產電池單元的速度“比機槍射擊子彈還快”。 超級工廠已經開始生產電池，但全部投產將從2020年開始。

 

Motor Trend報告稱，但是，戴姆勒今年5月在德國動工建設第二座電池工廠。這座電池工廠計劃2018年年中投產。

 

自然，這兩座電池工廠的主要目標是支持戴姆勒雄心勃勃的電動汽車計劃。家用電池在兩家公司業務中只占很小一部分。

 

但很顯然的是，戴姆勒在努力通過更好的供應鏈和基礎設施，在所有方面戰勝特斯拉。

 

以往，在豪華電動汽車領域，特斯拉是唯一一家強大的公司。這種情況最早將于明年發生變化，以梅賽德斯為代表的主要汽車品牌，將利用更好的供應鏈和銷售渠道，在包括從電動SUV(運動型多用途車)到家用電池在內的所有領域展開競爭。

 

如果特斯拉不能滿足馬斯克讓人們為之激動的產品的需求，戴姆勒將成為下一個最好的豪華電動汽車供應商。