目前，新能源汽車產業正處于成長階段，市場規模有限。2017年開始補貼退坡和政策趨嚴，一方面為了降低投資風險，應對嚴峻的市場競爭，另一方面目前新能源汽車和電池成本高企，為了有效降低供應鏈成本，不少企業開始了在產業鏈中資源整合與結盟作戰。

 

資源整合結盟成趨勢 新能源進入“團戰時代”

 

新能源汽車已經從“單打獨斗”時代，邁進了“團戰時代”。

 

企業在搶奪訂單和市場時，面對的將不再是單一或者幾個同行業的對手，而是他們背后整個戰略聯盟。因此，以后新能源汽車領域的競爭將更加激烈和殘酷，小企業和“殘兵游勇”的生存境況將更加嚴峻。

 

目前新能源汽車產業鏈的資源整合主要有4大模式：整車企業和電池企業間展開深度合作；電池企業和整車企業向終端延伸開展電動汽車運營服務；上下游企業攜手建立產業聯盟；單一企業做全產業鏈延伸。

 

作為敢于吃螃蟹的先行者，沃特瑪在2013年率先實踐了產業聯盟發展模式。當時，沃特瑪聯合了處于上游的幾家零部件供應商，宣布成立沃特瑪創新聯盟。這可以說是國內第一家以新能源汽車零部件供應商為成員組建的“抱團”組織。

 

堅瑞沃能帶動新能源供應商“團戰時代”

 

 

 

中國沃特瑪新能源汽車產業創新聯盟正式成立

 

創新聯盟相當于一個新能源車鏈條的聚集機構，整個聯盟的1000多家企業，涵蓋了新能源車產業鏈的每一個環節，從上游材料、核心零部件到汽車運營、汽車金融，建立了全產業鏈的協作機制，可以有效對行業資源進行整合，并利用產業聚集效應形成競爭力，實現從零部件供應商向終端市場的進軍。

 

“聯盟的企業，都是電池、電機、電控等新能源車的零部件供應商。單獨的供應商在與整車廠的博弈中，永遠都處于弱勢地位。眾多產業鏈上的零部件供應商企業，活得很艱難。”創新聯盟理事長、沃特瑪集團董事長李瑤認為，在電動車時代，零部件供應商應該成為主角。以電池為例，電動車的電池續航、充電快慢直接影響車輛的駕駛體驗和銷售推廣，電池生產商比整車廠對電動汽車更了解。電池、電機、電控等核心零部件供應商，聯合起來提供的整車產品生產方案，競爭力也更強。

 

全產業鏈聚集效應 打造高性價比產品

 

產業聯盟的團戰策略，為沃特瑪和聯盟的企業帶來較大的市場與競爭優勢，既打破了購置成本高、充電難、續航里程短等純電動汽車的推廣難題，也提高產品的性價比，讓用戶獲得更好體驗。沃特瑪集團副董事長耿德先曾表示，通過聯盟之間的協調，可以降低15%左右的成本。

 

沃特瑪創新聯盟采取以省為單位，建立“6大園區+1大中心”的政企合作模式，在每個省打造節能環保的產業生態圈。在市場運營層面，聯盟旗下運營公司作為推廣運營主體，協助地方政府制定新能源車五年推廣應用計劃，結合本地市場需求和財政需求，提供行之有效的整體解決方案。在未來五年，把簽約城市傳統汽車保有量的30%進行替代。

 

“聯盟是一個技術協同平臺，聯盟企業在這個平臺上針對市場需求一起做技術攻堅，在快充、輕量化、動力性能等各個方面提供整體方案。”李瑤說。

 

“隨著沃特瑪創新聯盟研發總部投入使用，新能源汽車產業近千家骨干企業研發力量將匯集深圳，未來有望拉動5000億元的產值。”沃特瑪創新聯盟理事長李瑤說。未來，創新聯盟將通過技術驅動、平臺驅動、創新驅動和市場驅動的四驅戰略打出組合拳，做到不依賴貼補的情況下，充分發揮市場化作用，推進新能源汽車的快速推廣和產業健康發展。