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咨詢公司羅蘭貝格與德國汽車研究機(jī)構(gòu)亞琛汽車工程技術(shù)有限公司近日共同發(fā)布的《2017年第二季度全球電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)》報(bào)告（以下簡稱《報(bào)告》）顯示，中國首次在電動(dòng)汽車發(fā)展指數(shù)整體排名中躍居全球第一，美國與德國分居第二、三位。
《報(bào)告》預(yù)測，未來中國將統(tǒng)領(lǐng)電動(dòng)汽車的行業(yè)與市場，盡管政府對(duì)于新能源政策收緊，但中國電動(dòng)汽車和電池制造市場份額仍將保持強(qiáng)有力的增長，進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢。
《報(bào)告》分析結(jié)果顯示：
在技術(shù)層面，法國超越德國，躍居首位、日本排名第三；
在行業(yè)層面，中國正逐步擴(kuò)大其領(lǐng)先優(yōu)勢；
在市場規(guī)模層面，中國的需求將急劇增長，但目前電動(dòng)汽車所占市場份額仍略低于法國，排名第二，美國名列第三。
行業(yè)層面
在行業(yè)總量層面，中國正逐步擴(kuò)大其領(lǐng)先優(yōu)勢，這主要得益于市場高速增長、地區(qū)市場持續(xù)顯著分化而推動(dòng)本土汽車需求擴(kuò)大、中國整車廠產(chǎn)量隨需求增加而不斷提高三方面因素。在電池制造領(lǐng)域，中國的優(yōu)勢也愈發(fā)明顯。
而與中國相比，日本在電動(dòng)汽車產(chǎn)量和全球電池產(chǎn)量份額上都將處于不利地位，排名維持在第三。美國行業(yè)成績有所提升，在第二季度成功保持了第二的地位。
技術(shù)層面
法國超越德國，位居首位。這主要是由于有更多的德國整車廠大批量生產(chǎn)續(xù)航能力和最高電動(dòng)時(shí)速都較低的插電式混合動(dòng)力汽車，導(dǎo)致其電動(dòng)汽車技術(shù)能力略有下降。
日本排名第三，其整車廠的電動(dòng)汽車技術(shù)水平較高且價(jià)格更加實(shí)惠。廠商對(duì)現(xiàn)有車型系列進(jìn)行升級(jí)換代，并通過增加功能和擴(kuò)大電池容量來進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品，但對(duì)研發(fā)的有限投資使其很難取得更高的排名。
中國整車廠技術(shù)上的進(jìn)步不大。雖然未來幾年中將有大批新車型上市，但仍主要定位于技術(shù)含量較低的領(lǐng)域。然而，中國市場排名前五的純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力汽車均由本土制造商生產(chǎn)，這一銷售數(shù)據(jù)證明，對(duì)中國市場而言，上述戰(zhàn)略非常明智。
市場層面
在市場規(guī)模層面，整體而言，2016年，僅有法國與中國兩個(gè)國家的純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車市場份額超過1%。
中國的需求進(jìn)一步急劇增長，但電動(dòng)汽車所占市場份額仍略低于法國，排名第二，美國名列第三。2016年，中國生產(chǎn)了超過35萬輛插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車，銷售額保持兩位數(shù)增長，市場占有率從0.8%上升至1.3%。
同年，德國、法國與美國電動(dòng)汽車的注冊(cè)數(shù)量均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。日本電動(dòng)汽車的絕對(duì)市場容量則出現(xiàn)了兩位數(shù)的下滑，并因此落后于德國。韓國似乎已經(jīng)擺脫了去年持續(xù)下滑的趨勢，其電動(dòng)汽車市場容量正以將近100%的速度增長。
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