根據(jù)特斯拉官方介紹，Model3是一款定位于入門級(jí)的純電動(dòng)轎車。車長(zhǎng)4676*1885*1435mm，軸距為2870mm。根據(jù)電池容量與電機(jī)數(shù)量的不同分為50、65、80、P80D四個(gè)配置，純電續(xù)航里程則從357km到550km不等。

 

特斯拉model3 的車輛識(shí)別號(hào)碼(VIN代碼)也將得到升級(jí)。VIN代碼相當(dāng)于汽車的身份證，其被用于識(shí)別車輛的若干特定屬性，比如制造時(shí)間、地點(diǎn)、動(dòng)力總成配置參數(shù)，以及包括識(shí)別特定單元的序列號(hào)。此前，特斯拉Model S和Model X電動(dòng)車的VIN代碼一直使用相同的邏輯序列。但從現(xiàn)在開始，該公司將會(huì)把Model 3電動(dòng)車的新識(shí)別代碼加入系統(tǒng)中。

 

公開資料顯示，當(dāng)前Model 3全球訂單已經(jīng)超過50萬輛，規(guī)劃8月生產(chǎn)100輛，九月生產(chǎn)1500輛，到2017年底月產(chǎn)量將達(dá)20000輛，2018年交付完畢。這意味著特斯拉未來1-2年都要全力消化已有訂單，而這也為特斯拉實(shí)現(xiàn)續(xù)盈利帶來的可能。

 

不過，在售價(jià)方面，雖然特斯拉公布了Model 3不包括補(bǔ)貼的售價(jià)為3.5萬美元，但是它并沒有透露該價(jià)格包含哪些選項(xiàng)。據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉聲稱Model 3從0加速至60英里/小時(shí)只需要“不到六秒”，但馬斯克已經(jīng)暗示將在未來的某個(gè)時(shí)間升級(jí)Model 3的性能。也就是說，如果消費(fèi)者想要獲得一輛配置齊全的Model 3，就必須購(gòu)買昂貴的選項(xiàng)包。比如，當(dāng)前特斯拉Model S的起步售價(jià)為6.95萬美元，但Model S實(shí)際的平均售價(jià)大約在10萬美元左右。

 

值得注意的是，特斯拉特斯拉采用全球統(tǒng)一售價(jià)的方式，其銷售模式中沒有經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，消費(fèi)者買到的車輛都是直接從廠商處買到的，所以價(jià)格公開透明。這意味著，除匯率、消費(fèi)稅、關(guān)稅以及運(yùn)輸費(fèi)需要調(diào)整外，特斯拉車型在全球的價(jià)格是基本一致的。

 

但對(duì)于Model 3的售價(jià)，馬斯克也表露出了一絲擔(dān)憂。他希望說服買家能夠付出高于Model 3的基準(zhǔn)價(jià)格來購(gòu)車，而特斯拉的目標(biāo)是將平均車輛的價(jià)格推高至4.2萬美元。特斯拉計(jì)劃為汽車所需軟件進(jìn)行不同程度的升級(jí)以及增強(qiáng)車輛的驅(qū)動(dòng)能力，這樣汽車行駛才會(huì)更加安全。所以，馬斯克將需要說服客戶付更高的價(jià)格來購(gòu)買相關(guān)配置。

 

擺在馬斯克面前的另一個(gè)難題是，隨著其他汽車廠商在電動(dòng)車方面的布局，特斯拉在競(jìng)爭(zhēng)中如何保持成本優(yōu)勢(shì)。特斯拉首席技術(shù)官JB Straubel表示：“Model 3應(yīng)用的電池是在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池工廠生產(chǎn)的，該電池效率將比Model S高出30%。但隨著中國(guó)和其他國(guó)家大型電池廠的建立，特斯拉能夠保持成本優(yōu)勢(shì)可能會(huì)很困難。”

 

今年4月份，特斯拉市值一度超越福特、通用汽車，成為美國(guó)市值最高的汽車公司。隨后兩個(gè)月，特斯拉市值一度突破620億美元，越過寶馬，成為繼豐田、戴姆勒、大眾之后，全球市值第四高的車企。不過，受沃爾沃等多家廠商公布電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃影響，特斯拉股價(jià)近日有所回落。

 

“盡管投資者一直很樂意將特斯拉視為加州顛覆性公司，他們甚至認(rèn)為特斯拉將主導(dǎo)整個(gè)新行業(yè)。但與蘋果和谷歌不同的是，特斯拉沒有一項(xiàng)具備絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的業(yè)務(wù)，因而無法支配任何一個(gè)市場(chǎng)。在維持高端定價(jià)的同時(shí)來應(yīng)對(duì)一些大型汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)并不容易。”哥倫比亞商學(xué)院教授Bruce Greenwald表示。