日前，第十八屆中國鋰產業高峰論壇舉辦，如何發展鋰電產業，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業，實現全產業鏈的協同發展，建立良好的產業生態，以推動電動汽車產業持續、健康地發展，是行業一直關注的重點。在本屆鋰產業國際高峰論壇上，來自業內的專家、學者、企業家圍繞以上問題展開討論。

 

據了解，從全球鋰資源分布來看，中國鋰資源儲量占全球比重的22.12%，而青海省占全國鋰資源的80%以上。青海省鋰資源的勘探和開發對整個產業鏈的發展尤為重要，而鋰資源的開發利用重在鋰提取工藝技術的提升和突破。由于青海的鹽湖大多屬于高鎂鋰鹽湖，鎂資源含量高，極大地增加了開采難度，其開采方式一直是世界性難題。而我國經過20多年的探索，已經在高鎂鋰鹽湖的開采技術方面取得了一系列實質性的應用成果。

 

目前，全球新能源汽車保有量超過200萬輛，大部分使用鋰電池進行儲能。電力系統調峰調頻儲能的裝機規模已經達到1.68億千瓦，其中有170萬千瓦采用的是電池儲能，電池儲能的發展空間十分廣闊。國家能源局電力司司長黃學農表示，為鼓勵儲能產業發展，促進能源生產和消費革命，國家能源局將進一步加強充電基礎設施建設，鼓勵調峰調頻電站發展，促進新能源開發利用。包括加快推進充電基礎設施建設，鼓勵儲能建站建設，優化電網運營方式，優化開發建設流程，堅持市場需求為導向等。

 

雖然新能源汽車的發展勢頭非常好，前幾年政府對于新能源汽車的扶植補貼力度也非常大。隨著新能源汽車補貼政策的退坡，新能源汽車面臨著來自價格方面的新挑戰。

 

“動力電池占新能源整車制造成本大約30%～40%，要使新能源汽車更具價格優勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本，提高性價比。”中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高表示。他指出，發展新能源汽車下一階段的重點就是成本問題，降低電池成本需要全產業鏈發力、重點環節突破。“首先就是原材料環節。目前原材料成本居高不下，合理價格應在3萬～5萬元/噸，而現在卻高達17萬元/噸，如果能夠使原材料價格保持在合理區間，則動力電池的成本也將大大降低。”此外，歐陽明高提醒，業內還應關注材料回收和再循環的問題，如鈷等稀有資源基本上都是進口的，必須要回收利用。

 

“純電驅動在今后5年的主要目標就是家用主流轎車的性價比具備技術競爭力。電動家用主流轎車是與傳統汽車競爭最為激烈，也是難度最大的領域，需要實現在提升里程的前提下不提升成本。這就要求進行電池性能的改進，需要整車電耗的下降和效率的提升。”歐陽明高說道。