在福特發明汽車之前,你如果去問消費者想要什么交通工具,他們一定會說,一輛更快的馬車,因為他們只見過馬車——這個在汽車界流傳甚廣的經典語錄放在今天依舊不過時。

 

如同當時汽車取代馬車一樣，如今，新能源汽車車也對傳統燃油車形成強烈的沖擊之勢，整個行業的未來變革充滿著無窮的憧憬與幻想。

 

智能電動汽車是產業創新發展的新機遇

 

“隨著新一代信息技術發展，新能源汽車有望成為多領域創新的載體，并將整合新一代信息網絡、能源動力、材料與制造服務業，引發影響深遠的產業變革，形成新的生產方式、產業形態、商業模式和經濟增長點。因此，致力于新能源汽車產業的相關企業以及各地主管部門要不斷研究新趨勢、新變化，才能提早謀劃，進而在新一輪競爭中占據一席之地。”在日前召開的“中國新能源汽車技術創新與產業融合研洽會”上，中國汽車技術研究中心北京工作部主任王建海表示，未來，在人們出行方式的變革中，新能源汽車將承擔起智能出行平臺的重任，在這個平臺上將承載各種智能技術，并實現智能發展目標。因此，發展新能源汽車將是實現智能出行的必由之路，而智能電動汽車將會是產業創新發展的新機遇和新出口。

 

在這一背景之下，相關的利好政策也在醞釀之中，整個產業有望迎來加速發展。

 

國家發展改革委新聞發言人孟瑋15日說，我國已啟動國家智能汽車創新發展戰略起草工作，將明確未來一個時期我國智能汽車發展的戰略方向、發展目標、主要路徑、重點任務、保障措施。具體來看，未來將集中優勢資源，在國家統籌指導下，以市場化運作模式，盡快組建能夠引領支撐智能汽車自主發展的市場主體，形成國家智能汽車創新發展平臺。同時聚焦核心技術，加強科研攻關，突破包括智能汽車系統及部件、車載智能操作系統及計算平臺、高精度地圖、大數據云控基礎平臺、智能交通基礎設施和安全管理設施等重點領域核心技術。

 

值得注意的是，雖然新能源汽車的市場占有率大幅提升，但新能源汽車市場內部的產品結構卻有鮮明的特征， 也只有準確地認清了現狀,才能有針對性地改造現狀。

 

風度（常州）汽車研發院有限公司總經理董曉東認為，目前新能源商用車市場趨向穩定，相關客戶主要集中物流、服務業等行業，首先就是公交車，其次是物流車，它是從資金成本和綠色環保的角度來出發。“關于乘用車板塊，我們現在的乘用車都賣在北京、深圳這些城市，這也說明商品本身還不成熟。”

 

能否最終被市場認可

 

由于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》實施在即，根據文件內容，車企生產的傳統燃油車既要滿足燃油消耗和排放標準，自身還必須能夠生產銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業的新能源汽車積分，或削減自身傳統燃油汽車產量。

 

在這種情況下，一些傳統車企除在原有合資公司中推出新能源汽車、進口海外新能源汽車、入股中方新能源公司外，紛紛采用合資合作的辦法成立新能源汽車合資公司，以期在“雙積分”政策實施后，為新能源車和傳統燃油汽車的生產和銷售上一份雙保險。例如，此前，包括大眾與江淮、戴姆勒與北汽新能源在內的多家車企紛紛成立新能源合資公司。

 

董曉東認為，現在汽車行業的合資新浪潮再次來臨，又一次給我們提了一個醒，即如何做好新能源汽車尤為重要，新能源汽車本身是一個非常開放的載體，它足以承接各類新技術對車輛發展的訴求，未來核心技術會成為企業核心的競爭優勢。

 

國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛在前不久則公開表示了其對“合資潮”到來的擔憂。他認為，長久以來，國內的高端乘用車市場被國外品牌牢牢控制，中國自主品牌汽車發展尤為艱難。展望未來幾年，隨著政府對新能源汽車補貼的減弱和終結的臨近，國內車企可能會逐漸面臨外資企業的強勢介入，當補貼結束，市場化來臨的那一刻，自主品牌車企或許又像傳統汽車產業那樣只能做中低端的產品。

 

小鵬汽車副總裁張金金則認為，我國的新能源汽車產業能有今天的發展速度和高度，與國家政策的大力支持是分不開的，政策的指引應該是以科技發展為導向，去扶助有創新能力的企業創造更優質的、更符合市場需求的產品。