快充作為新能源汽車發展最為重要的技術路徑，其對于緩解續航里程焦慮、減少充電時間等效果顯著，因此也成為不少車企和電池企業的市場選擇。

尤其是在當前中國政府大力倡導開發新能源及其相關產業的大環境下，快充電池的潛在爆發市場在哪里，市場又需要怎樣的快充動力電池？

7月28-29日，高工鋰電主辦、江陰市政府支持、蘇達匯誠協辦的“第十屆高工鋰電產業高峰論壇”在江蘇江陰市隆重啟幕，來自產業鏈各細分領域的國內外領軍企業、政策制定者、業內專家學者等超500名嘉賓共同探討新能源汽車及動力電池產業在新的產業周期下面臨的機遇與挑戰。

來自微宏動力系統(湖州)有限公司副總裁仝志明博士發表了“市場需要怎樣的快充動力電池”的精彩演講，從快充技術原理到目前常見快充電池的指標，從現在的應用情況到市場的需求再到實現快充的考量，仝志明博士展開了全方位分享。

仝志明博士介紹，基于結構穩定，導離子快，過電位高，不怕枝晶等特性，鈦酸鋰具備了快速充電的性能優勢。但同時，鈦酸鋰也面臨著電子導電率低、克容量低等缺點。

“電池能量密度、快充能力、壽命三者之間存在平衡關系，電池能量密度提高，快充能力及壽命就會有所犧牲。能量密度越低，電池的成本也越高。因此需要針對不同的應用領域，找到其價值的平衡點。”仝志明博士表示。

當前，對于新能源車企而言，如何提高續航能力是其一直關注的焦點，而快充技術作為提升續航能力的重要補充，能夠解決新能源汽車續航里程短的痛點

在快充電池的應用上，仝志明表示主要有幾個領域，一是PHEV大巴，20kWh，峰值5C，每天4次全充放；二是用來電網調頻，峰值4C，每天10-15次全充放;三是48V啟停;四是港口AGV。每天3-4次全充放。

對于快充的考量因素，仝志明認為，微宏動力主要考量以下幾個因素，一是設計余量;二是制造設備的精度;三是制程的工藝控制;四是應用條件的余量。

據了解，為了更好地應對不同應用市場以及不同客戶的需求，微宏在不斷創新、開發新的快充電池體系。首先是鈦酸鋰電池，以鈦酸鋰代替石墨作為負極，實現快充和超長壽命;其次是2013年，微宏在原有的基礎上把快充電池的能量密度提升了50%;今年4月又推出了第三代快充電池，能量密度達到170Wh/kg。

在“快充、長壽命、高安全”研發理念的基礎上，微宏動力也在不斷豐富快充電池產品的序列，將快充電池技術通過在電動出租車領域的應用逐步擴展到乘用車領域。

仝志明博士透露，該款電池可以實現15分鐘快充，滿足24小時運營需要，實際運營里程達200公里，累計全充放可達3600次，累計運營里程可達90萬公里。