進入到2017年，新能源乘用車從1月的0.54萬輛起步，隨后逐月增漲：2月份環比增加1.1萬輛至1.6萬輛；3月份增加1.1萬輛至2.7萬輛；4月增加0.2萬輛、5月增加0.9萬輛、6月增加0.3萬輛、7月增加0.2萬輛，8月增加0.9萬輛，9月增加0.5萬輛，直接10月份增加0.7萬輛，最終增長到6.5萬。

　　

　　崔東樹分析指出，2017年乘用車形成持續拉升走勢，主要得益于以下三個原因：首先，年初北京等限購城市需求的快速啟動；其次新能源車補貼公告和購置稅免稅公告按節點發布；此外，越來越多的廠家開始把新能源車作為發展重點，不斷推出新車型來推動市場增長。

　　

　　

　　以近期啟動 “香格里拉計劃”的長安汽車為例，其全新的新能源汽車戰略助力其成為10月銷量增長最快的企業。2017年10月份，長安新能源乘用車銷量同比大漲1950%達到3,710輛，旗下奔奔和奔奔MINI車型單月銷量分別達到632輛，1,244輛。

　　

　　需要注意的是，新能源汽車廠家銷量以往是眾泰、吉利、比亞迪等民營企業表現超強，北汽新能源和江淮走勢相對平穩，而這一局面在2017年10月開始出現分化。

　　

　　首先是北汽新能源以500輛的領先優勢超越比亞迪成為當月銷量冠軍，其10月銷量達到12,995輛，與此同時，旗下北汽EC系列以11,315輛的銷量成績成為當月新能源車主力車型銷量冠軍。而不敵北汽新能源的比亞迪，10月份銷售新車12,466輛排在第二位，不過，就1-10月份累計銷量而言，比亞迪又以82,859輛的銷量成績處于絕對領先地位。此外，排在第三位的是上汽乘用車，其10月銷量同比增長1051%達到6,112輛。

　　

　　另外，值得注意的是，吉利從10月開始拆分為吉利汽車、吉利康迪、吉利知豆三塊進行分析統計，三家企業10月銷量分別為2,220輛、3,103輛和4,502輛，吉利體系依舊龐大。