根據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）近期的一份報(bào)告，在一些利益相關(guān)主體的推動(dòng)下，世界各地包括美國、英國、中國、西班牙、葡萄牙和澳大利亞等國家的部分電廠都開始推出“電動(dòng)汽車家庭充電優(yōu)惠電價(jià)”政策。有理由相信，這會(huì)是充電服務(wù)乃至新能源汽車市場新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　

　　這份報(bào)告顯示，美國推出的優(yōu)惠電價(jià)絕大多數(shù)基于傳統(tǒng)的“分時(shí)電價(jià)”機(jī)制。但規(guī)定的峰時(shí)時(shí)段更長、谷時(shí)時(shí)段更短，且峰谷電價(jià)差通常大于傳統(tǒng)分時(shí)電價(jià)，原因在電廠利用電價(jià)政策調(diào)節(jié)電動(dòng)汽車家庭充電時(shí)間通常更有效，比調(diào)節(jié)夏季空調(diào)用電更容易。

　　

　　澳大利亞AGL電廠針對(duì)電動(dòng)汽車家庭充電提供“無限量充電”的包天套餐，英國OVO Energy電廠則更干脆，對(duì)擁有電動(dòng)汽車的家庭直接提供“無限量用電”的包月套餐，覆蓋家庭所有用電。由于這些套餐一般要先簽訂至少1~2年的合同，因此這些電廠也在通過綠色電力、免費(fèi)或優(yōu)惠接入公共充電網(wǎng)絡(luò)、家用充電器回款等增值服務(wù)等來提高套餐吸引力。OVO Energy承諾其套餐計(jì)劃下所有的電力來自可再生能源，AGL承諾會(huì)購買其計(jì)劃中所消耗電力的所有碳排放。

　　

　　國家電網(wǎng)對(duì)電動(dòng)汽車家庭充電的收費(fèi)就是按照民用電電價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，大約每度電0.5元，不過如果涉及階梯電價(jià)，電費(fèi)等級(jí)會(huì)更高。

　　

（美國部分電廠針對(duì)電動(dòng)汽車推出的分時(shí)電價(jià)：峰時(shí)時(shí)段普遍包括下午4點(diǎn)到下午6點(diǎn)）
 

　　
（美國部分針對(duì)電動(dòng)車的峰谷電價(jià)比：峰谷電價(jià)差最大可達(dá)8.4倍）

　　

　　目前，美國電廠在電動(dòng)汽車充電服務(wù)方面的發(fā)展最為領(lǐng)先。根據(jù)BNEF的統(tǒng)計(jì)，全美共有27家電廠推出了“電動(dòng)汽車家庭充電優(yōu)惠電價(jià)”，主要形成了兩種比較成熟的優(yōu)惠方案：一種適用于整個(gè)家庭用電，前提是該家庭擁有一輛電動(dòng)汽車；另一種僅針對(duì)電動(dòng)汽車充電，通常需要另外安裝一個(gè)電表。

　　

　　例如美國SDG&E電廠就同時(shí)提供以上兩種方案，兩種方案的區(qū)別在于峰谷時(shí)間段。據(jù)悉，大多數(shù)家庭會(huì)選擇適用于整個(gè)家庭的方案，只針對(duì)電動(dòng)汽車充電的方案需要用戶自付費(fèi)另外安裝電表，且峰時(shí)時(shí)段更長。

　　

（美國SDG&E電廠針對(duì)電動(dòng)車的兩種分時(shí)電價(jià)方案：藍(lán)色方案只針對(duì)電動(dòng)汽車充電，峰時(shí)時(shí)段多了19:00~21:00兩個(gè)小時(shí)）

　　

　　加州已經(jīng)實(shí)施電動(dòng)汽車充電優(yōu)惠電價(jià)近20年，其他州也在加速推進(jìn)中。例如，明尼蘇達(dá)州2014年通過了一項(xiàng)法案，要求所有的投資者所有電廠提供針對(duì)電動(dòng)汽車充電的分時(shí)電價(jià)。

　　

　　當(dāng)然也有許多電廠仍在試點(diǎn)中，個(gè)別電廠的參與者甚至不超過100個(gè)，總的實(shí)施優(yōu)惠電價(jià)的電廠數(shù)量還比較有限。

　　

　　除了電廠，電動(dòng)汽車公司也正在成為積極推動(dòng)優(yōu)惠電價(jià)的力量之一。西班牙Endesa電廠為奔馳Smart EV用戶提供每年1200度電的免費(fèi)充電額度，充電時(shí)間限定在凌晨1點(diǎn)到早上7點(diǎn)，附帶的服務(wù)還有免費(fèi)的家用充電樁安裝和公共充電網(wǎng)絡(luò)接入等。葡萄牙EDP電廠規(guī)定，其合作伙伴品牌的電動(dòng)汽車可在前15000公里行駛里程內(nèi)享受免費(fèi)充電，相當(dāng)于用戶在前10個(gè)月每月可節(jié)約40歐元的充電費(fèi)用。

　　

　　BNEF在這份報(bào)告中總結(jié)到，目前尚無充足數(shù)據(jù)說明電動(dòng)汽車優(yōu)惠充電電價(jià)在轉(zhuǎn)移用電負(fù)載方面的有效性。但BNEF認(rèn)為，電廠推出這些優(yōu)惠無需采用新的標(biāo)準(zhǔn)或新的技術(shù)，就能以相對(duì)較低的成本，鼓勵(lì)用戶在非峰時(shí)時(shí)段充電。

　　

　　更重要的是，電動(dòng)汽車家庭每年的用電量普遍更高，在自由的電力市場中，電廠更要想辦法留住這些客戶。在英國、荷蘭、比利時(shí)、西班牙和愛爾蘭等國家，每年更換電力供應(yīng)商的用戶比例超過了10%。OVO Energy已經(jīng)在一項(xiàng)競標(biāo)中將自身定位為電動(dòng)汽車用戶的首選電力供應(yīng)商，雄心勃勃準(zhǔn)備干掉那些大型能源企業(yè)。

　　

（自由電力市場國家客戶流失率趨勢）

　　

　　BNEF的這份報(bào)告中還提到了幾個(gè)預(yù)測，

　　

　　1、在自由電力市場和電動(dòng)汽車滲透率較高的地區(qū)，實(shí)施家庭充電優(yōu)惠電價(jià)的概率更大。

　　

　　2、針對(duì)電動(dòng)汽車的分時(shí)電價(jià)會(huì)比傳統(tǒng)的分時(shí)電價(jià)在轉(zhuǎn)移用電負(fù)載上更有效，因此電廠更傾向于拉大前者的峰谷價(jià)差，甚至最終使其成為電動(dòng)車用戶的必選項(xiàng)。

　　

　　3、V2G技術(shù)需要突破電池的衰減、V2G標(biāo)準(zhǔn)等障礙，看好未來5年車隊(duì)的V2G應(yīng)用。

　　

　　4、隨著光伏發(fā)電成本的下降，尤其小型分布式發(fā)電的滲透，目前的大多數(shù)分時(shí)電價(jià)的峰時(shí)時(shí)段將發(fā)生改變。特別是陽光充足的地方，谷時(shí)時(shí)段會(huì)轉(zhuǎn)移到中午，也就意味著需要建設(shè)更多的公共充電設(shè)施或公司專用充電設(shè)備來充分利用該充電時(shí)段。

　　

（2017年和2030年德國每小時(shí)的電力調(diào)度來源：2030年分布式光伏將成為中午發(fā)電主力）

　　

　　5、未來2到3年內(nèi)，越來越多的汽車公司將代表電動(dòng)汽車客戶與電廠協(xié)商優(yōu)惠電價(jià)。但不是所有的電動(dòng)汽車公司都會(huì)參與能源供應(yīng)。提供更加簡化的充電APP、讓用戶輕松設(shè)定合適的充電時(shí)間將是汽車公司要共同實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

　　

　　6、智能電表會(huì)得到普及。它們往往有更先進(jìn)的功能，能抓取到更多數(shù)據(jù)，同時(shí)也能進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)置。

　　

（智能電表在美洲國家（AMER）和歐洲、中東、非洲國家（EMEA）的發(fā)展趨勢）