回顧2017年，供給側結構性改革加速推進了中國能源領域的轉型發展。在日前舉行的第三屆能源發展與創新論壇上，多位專家表示，在能源行業轉型升級的關鍵期，包括電動汽車、靈活性資源、綠色能源靈活交易、能源大數據與第三方服務等在內的多種創新模式，正在重塑能源行業的商業模式，推動能源市場開放和產業升級，形成新的經濟增長點。

大數據讓能源更智慧

能源互聯網對提高可再生能源比重，提升能源綜合效率，形成新的經濟增長點意義重大。在分布式能源、太陽能光伏、電動汽車、互聯網等各種新技術推進下，智慧能源互聯網成為這一次能源革命的破局者。

國家能源局科技司節能科技處處長孫佳彌表示，根據《關于推動互聯網+智慧能源發展的指導意見》，2016年—2018年將著力推進能源互聯網的試點示范，2019年—2025年將著力推進能源互聯網的多元化、規模化發展，即先期開展試點示范，后續進行推廣應用，確保取得實效。

作為互聯網+智慧能源發展的踐行者，中國石油化工股份有限公司天然氣分公司建設的川氣東送智慧管道，依托物聯網、大數據等信息技術，實現生產運行自動化，部分管理業務信息化。中石化天然氣分公司副總經理謝丹表示，川氣東送管道的智能化程度越來越高，無論是壓力、溫度等管道自身信息，還是管道周邊影像、地貌環境等情況，都通過光纜實時傳輸，實現一鍵查詢。

能源互聯網正催生大量的新業態、新模式，帶動新能源、新材料、智能制造、電動汽車等戰略新興產業蓬勃發展，成為促進全球經濟發展、結構調整和產業升級的強大引擎。

新能源助力汽車更智能

在人工智能+新能源的推動下，汽車產業也正在形成一場大變革，從交通工具轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。

國網電動汽車服務有限公司董事長江冰表示，汽車將從交通工具向智能終端邁進，未來汽車一定是智能汽車，而智能汽車一定是電動汽車。

“電動車是未來能源系統的一個重要單元，充電樁是未來能源互聯網的重要端口，是分布式新能源和電動汽車兩個萬億級市場的連接點。”江冰說。

然而，充電樁的增長速度遠不及新能源汽車，無法滿足終端消費者充電的便利性需求。同時，新能源汽車的清潔性也頗受爭議，電動汽車與新能源發電急需協同發展。清華大學能源互聯網創新研究院政研室主任何繼江表示，“光儲充”一體化的電動汽車充電站將在一定程度上解決上述問題。“以北京為例，1平方公里光伏可以發1.2億度電，滿足4萬輛電動汽車的使用，合理布局光伏充電站后將基本解決所有電動汽車所需的電力。”

“電池是電動汽車的主要成本，而汽車動力電池的價格變化與太陽能電池的變化規律一致。”江冰指出，2007年-2017年太陽能電池成本下降了92%，據此測算，2020年-2023年汽車動力電池的價格將大幅下降，屆時電動汽車將迎來拐點。

在北京新能源汽車服務股份有限公司副總經理李一秀看來，新時代下的汽車生態圈將是路網+電網+通信網的疊加，而整車企業、充換電設備、材料拆解、儲能企業、光伏風電等將成為行業價值鏈中不可或缺的一環。

與此同時，“油電平價”、分布式光伏發電平價上網、分布式儲能商業化應用以及5G部署的完成將成為電動汽車發展的四大“灰犀牛”，它們的出現將助力電動汽車快速迎來拐點。