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“2017年新能源汽車產銷量分別為79.4萬輛和77.7萬輛，均接近80萬輛。”中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）秘書長助理許海東1月11日在中汽協信息發布會上接受本報記者采訪時表示，“2017年上半年，受新能源車型目錄調整、補貼政策退坡等因素影響，新能源汽車增速有所放緩，但下半年呈現出穩定增長趨勢。”
許海東進一步預測，2018年新能源汽車的銷量將以40%的增速沖破100萬輛，繼續保持快速增長的態勢。
純電動汽車銷量占比達84%
記者獲悉，2017年我國全年汽車產銷量為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續九年蟬聯全球第一。其中，新能源汽車市場占比為2.7%，比2016年提高了0.9個百分點。
在新能源汽車銷量構成方面，純電動汽車銷量占比高達84%（純電動乘用車占比60%，純電動商用車占比24%），其次為插電式混合動力乘用車占比14%，插電式混合動力商用車占比2%。
具體來看，在新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。在新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成18.8萬輛和18.4萬輛，同比分別增長22.2%和21.5%；插電式混合動力商用車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。
此外，全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）也于1月9日發布了2017年全年新能源乘用車銷量榜單。其中，排名前三的車型分別為：北汽新能源EC系列全年累計銷售78079輛；知豆D2全年累計銷售42342輛，比亞迪宋DM 1.5T累積銷售29366輛。緊隨其后的還有奇瑞eQ、帝豪EV、江淮IEV、比亞迪e5、奔奔EV、比亞迪秦以及榮威RX5 1.5T EDU等。
“從純電動汽車廠家銷量走勢上來看，比亞迪占據了絕對領先位置，然而在10月至12月期間，北汽新能源超過了比亞迪成為了銷量冠軍。”乘聯會秘書長崔東樹表示，“新能源汽車為2017年的汽車市場增長貢獻近半，且實現了貫穿全年的持續增長。”
公共充電樁保有量超21萬
值得注意的是，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息和認證部主任劉鍇也于1月11日發布了2017年全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況。
據統計，全國公共類充電基礎設施保有量為213903個，其中交流充電基礎設施86469個、直流充電基礎設施61375個、交直流一體充電基礎設施66059個。2017年全年月均新增公共類充電基礎設施約6054個。此外，全國隨車配建私人類充電基礎設施約231820個，新能源汽車車樁比約為3.8:1，純電動乘用車車樁比約為1.8:1。
“充電樁行業的整體情況分三個層面：一是商業層面，充電運營不盈利；二是技術層面，充電技術多樣，企業有觀望情緒；三是政策層面，目前大部分充電樁正在推進老樁改造，牽扯了部分精力。”劉鍇直言。
據悉，目前國內持有公共類充電設施數量超過1000個的規模化運營商共有13家，排名前四的運營商分別為：特來電（97559個）、國家國網（42304個）、星星充電（28521個）、中國普天（14660個），前四大運營商的保有量總和占全國總量的86%。排在其后的還有上汽安悅、比亞迪、浙江萬馬、南方電網、富電科技等9家運營商。
此外，劉鍇還公布了全國公共類充電基礎設施保有量排名前十的省市，分別為北京（30363個）、廣東（29262個）、上海（26314個）、江蘇（22075個）、山東（17557個）、安徽（9909個）、河北（9875個）、浙江（9866個）、天津（9788個）、湖北（6214個）。
2018年將是“動能轉換年”
盡管2018年新能源汽車補貼政策還未正式發布，但補貼下調已成必然。“新能源汽車作為我國新型戰略產業，政府的引導仍然必要，作為協會，我們希望補貼政策應持續、透明且穩定，這樣有利于企業的產品布局和市場開發。”許海東指出。
中國汽車工業協會副秘書長師建華則表示，“汽車行業本應完全靠市場競爭來發展。盡管新能源汽車行業在政策扶持下的確呈現出了空前繁榮的景象，但不靠補貼，行業發展才能更好、更持久。”
除了補貼政策，業內最為關注的還有《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”政策）已于2018年1月1日正式實施。
師建華表示，“雙積分”政策不僅能進一步促進新能源汽車銷量的提升，還會帶動新能源汽車產業鏈上下游的需求增長。“短期內，比亞迪、北汽、江淮等新能源汽車企業即可獲得積分收入，大部分傳統車企也會為滿足政策需求推出自有新能源車型，并推動新能源汽車的銷售。與此同時，傳統車企也會為了改善油耗，致力于輕量化、渦輪增壓、縮小發動機、傳動優化等相關技術研究。”師建華指出。
在崔東樹看來，2018年將是“新能源汽車動能轉換年”。他解釋稱，新能源汽車的增長動力將從限購和補貼政策轉向市場需求為主要動力。據他預測，2018年的限購政策支持將會達到峰值，北京、上海或將再無汽車牌照增量，中大型電動車的增長將會受到巨大沖擊，而入門級A00電動車也會面臨補貼大幅降低的風險。
許海東進一步預測，2018年新能源汽車的銷量將以40%的增速沖破100萬輛，繼續保持快速增長的態勢。
純電動汽車銷量占比達84%
記者獲悉，2017年我國全年汽車產銷量為2901.5萬輛和2887.9萬輛，連續九年蟬聯全球第一。其中，新能源汽車市場占比為2.7%，比2016年提高了0.9個百分點。
在新能源汽車銷量構成方面，純電動汽車銷量占比高達84%（純電動乘用車占比60%，純電動商用車占比24%），其次為插電式混合動力乘用車占比14%，插電式混合動力商用車占比2%。
具體來看，在新能源乘用車中，純電動乘用車產銷分別完成47.8萬輛和46.8萬輛，同比分別增長81.7%和82.1%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成11.4萬輛和11.1萬輛，同比分別增長40.3%和39.4%。在新能源商用車中，純電動商用車產銷分別完成18.8萬輛和18.4萬輛，同比分別增長22.2%和21.5%；插電式混合動力商用車產銷均完成1.4萬輛，同比分別下降24.9%和26.6%。
此外，全國乘用車市場信息聯席會（下稱“乘聯會”）也于1月9日發布了2017年全年新能源乘用車銷量榜單。其中，排名前三的車型分別為：北汽新能源EC系列全年累計銷售78079輛；知豆D2全年累計銷售42342輛，比亞迪宋DM 1.5T累積銷售29366輛。緊隨其后的還有奇瑞eQ、帝豪EV、江淮IEV、比亞迪e5、奔奔EV、比亞迪秦以及榮威RX5 1.5T EDU等。
“從純電動汽車廠家銷量走勢上來看，比亞迪占據了絕對領先位置，然而在10月至12月期間，北汽新能源超過了比亞迪成為了銷量冠軍。”乘聯會秘書長崔東樹表示，“新能源汽車為2017年的汽車市場增長貢獻近半，且實現了貫穿全年的持續增長。”
公共充電樁保有量超21萬
值得注意的是，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息和認證部主任劉鍇也于1月11日發布了2017年全國電動汽車充電基礎設施推廣應用情況。
據統計，全國公共類充電基礎設施保有量為213903個，其中交流充電基礎設施86469個、直流充電基礎設施61375個、交直流一體充電基礎設施66059個。2017年全年月均新增公共類充電基礎設施約6054個。此外，全國隨車配建私人類充電基礎設施約231820個，新能源汽車車樁比約為3.8:1，純電動乘用車車樁比約為1.8:1。
“充電樁行業的整體情況分三個層面：一是商業層面，充電運營不盈利；二是技術層面，充電技術多樣，企業有觀望情緒；三是政策層面，目前大部分充電樁正在推進老樁改造，牽扯了部分精力。”劉鍇直言。
據悉，目前國內持有公共類充電設施數量超過1000個的規模化運營商共有13家，排名前四的運營商分別為：特來電（97559個）、國家國網（42304個）、星星充電（28521個）、中國普天（14660個），前四大運營商的保有量總和占全國總量的86%。排在其后的還有上汽安悅、比亞迪、浙江萬馬、南方電網、富電科技等9家運營商。
此外，劉鍇還公布了全國公共類充電基礎設施保有量排名前十的省市，分別為北京（30363個）、廣東（29262個）、上海（26314個）、江蘇（22075個）、山東（17557個）、安徽（9909個）、河北（9875個）、浙江（9866個）、天津（9788個）、湖北（6214個）。
2018年將是“動能轉換年”
盡管2018年新能源汽車補貼政策還未正式發布，但補貼下調已成必然。“新能源汽車作為我國新型戰略產業，政府的引導仍然必要，作為協會，我們希望補貼政策應持續、透明且穩定，這樣有利于企業的產品布局和市場開發。”許海東指出。
中國汽車工業協會副秘書長師建華則表示，“汽車行業本應完全靠市場競爭來發展。盡管新能源汽車行業在政策扶持下的確呈現出了空前繁榮的景象，但不靠補貼，行業發展才能更好、更持久。”
除了補貼政策，業內最為關注的還有《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡稱“雙積分”政策）已于2018年1月1日正式實施。
師建華表示，“雙積分”政策不僅能進一步促進新能源汽車銷量的提升，還會帶動新能源汽車產業鏈上下游的需求增長。“短期內，比亞迪、北汽、江淮等新能源汽車企業即可獲得積分收入，大部分傳統車企也會為滿足政策需求推出自有新能源車型，并推動新能源汽車的銷售。與此同時，傳統車企也會為了改善油耗，致力于輕量化、渦輪增壓、縮小發動機、傳動優化等相關技術研究。”師建華指出。
在崔東樹看來，2018年將是“新能源汽車動能轉換年”。他解釋稱，新能源汽車的增長動力將從限購和補貼政策轉向市場需求為主要動力。據他預測，2018年的限購政策支持將會達到峰值，北京、上海或將再無汽車牌照增量，中大型電動車的增長將會受到巨大沖擊，而入門級A00電動車也會面臨補貼大幅降低的風險。
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