2018年伊始，一汽轎車與新特電動汽車、摩拜出行攜手布局共享汽車的消息備受關注。至此，短短幾個月時間，共享汽車領域就迎來了新軍團。滴滴、美團、摩拜先后發聲，強勢入局共享汽車。在消沉了一段時間后，這股共享汽車的風潮似乎又來了。不同于此前，此時共享汽車似乎有了更多利好因素加持，比如政策支持等。這會是共享汽車的風口嗎？不過，有了之前共享汽車企業倒閉的經歷，是風口還是風潮之后徒留一地雞毛目前似乎還很難說。

■車企爭相布局共享汽車

1月8日，一汽轎車連發三份合作公告，宣布分別與貴安新區管委會、貴安新區摩拜出行科技有限公司簽署戰略合作協議，同時與貴安新區新特電動汽車工業有限公司簽訂合作生產框架協議。三份公告背后，一汽轎車借助于摩拜出行等的合作開始進軍共享汽車領域。

車企進軍共享汽車，一汽不是第一家。此前，北汽、上汽、首汽、吉利都已經開始了在共享汽車領域的布局，甚至包括寶馬、奔馳等豪華車品牌也都開始了自己的共享汽車項目。而后，摩拜、美團、滴滴等此前在共享出行領域積累了經驗、資本的共享商業模式運營者也將觸角延伸至了共享汽車。

除此之外，共享汽車領域還不斷有新面孔涌入，如小二租車、巴歌出行等。這些品牌背后是各路資本的力推。2018年初，TOGO宣告完成2600萬美元B＋輪融資；2017年底，深圳分時租賃公司Pony Car宣布完成一年內的第三輪融資，總額2.5億元，創下了分時租賃單筆融資最高紀錄；Gofun出行的新一輪融資金額也突破億元?？梢哉f，共享汽車領域真的成為“不差錢”、備受資本青睞的行業。

共享經濟火熱的當下，熱鬧的共享單車已經在大浪淘沙下所剩無幾。而在共享汽車領域，風潮似乎才剛剛開始。目前，“圍城”內的企業仍在慢慢尋求新機，“圍城”外的人也在蠢蠢欲動。

■未來前景一片大好

企業為什么對共享汽車如此熱衷？對于整車企業來說，中國汽車工業協會秘書長助理徐海東在分析2018年車市增長的利好因素時的一段話可能說明了問題。他說，共享汽車的快速發展將為2018年我國車市增長貢獻力量，尤其是在新能源汽車領域。受國家政策引導，目前市場上的共享汽車大多為新能源汽車。從中可以看出，盡管車企進軍共享汽車有著各種戰略布局和長遠規劃，但從目前看，恐怕拉動新能源汽車銷量才是其首要目的。

而更主要的原因，無論是對于傳統整車企業來說，還是對于新創企業來說，顯然是看到了行業美好的未來前景。PonyCar聯合創始人陳智超認為，共享汽車的市場前景十分廣闊。“從市場發展來看，目前國內私家車的使用率僅為5％，這意味著95％的閑置率。同時，國內未來十年將有7億有駕照而無車的人群，市場需求與空間十分巨大。”陳智超說。他的分析也是大多數人對共享出行看好的根本原因。咨詢公司AlixPartners的調查結果顯示，中國消費者對分時租賃的共享汽車模式表現出很強的消費意愿，未來12個月內對于分時租賃的使用意愿凈增幅高達44％；羅蘭貝格則預計，中國汽車共享出行市場中用戶的需求遠大于市場的實際供給，市場發展潛力巨大。到2018年，汽車共享出行潛在市場容量有望達到1.8萬億元，占2015年全國GDP總量的2.7％左右。

巨大的市場需求為共享汽車帶來了廣闊的發展空間，尤其是在新能源汽車領域，隨著“雙積分”等政策的出臺，發展新能源汽車成為車企當下最重要的任務。而為了發展新能源汽車，政府和各級主管部分都在大力為新能源汽車創造更好的使用環境。尤其是2017年8月發布的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，可以說為共享汽車的繁榮創造了極為有利的政策環境。

清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗巍認為，共享汽車一定是汽車產業的重要風口。“我們預測，我國汽車年產銷量的峰值大約可以達到4000萬輛，而按照千人保有量的下限測算，我國需要年產銷量達到6500萬輛才能滿足需求，這之間的差額，就要靠共享汽車來彌補。”他說。

■難以逃避的隱憂

風口已來，但隱憂猶存。共享汽車火熱的同時，倒下的項目也不少。友友用車、EZZY等共享用車的倒閉凸顯了共享汽車存在的問題。作為重資本、重運營、重營銷、重技術的共享汽車，要求一個項目具有雄厚的資本、相對較強的技術實力和管理能力，尤其是在運營網點的設計、投放規模的管控等方面都有極高的要求。公開資料顯示，友友用車是因為預期的融資未能按時到位而一夕崩塌，而EZZY創始人付強則認為其落敗的根本原因是管理沒做好。

數據顯示，截止到2017年底，全國有將近500家共享汽車注冊公司，但實際運營的只有100多家，而且許多是來自傳統租賃公司。車輛運營規模超過5000輛的共享汽車企業不超過5家。Gofun出行總裁兼首席運營官譚奕在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，科學合理布局、高效運行是Gofun出行之所以能發展成全球最大的共享汽車運營商并實現微利的根本原因。而對于當前以新能源汽車為主體的共享汽車項目而言，停車難、充電難、續駛里程難保障是普遍存在的問題。此外，還有投放規模、信用認證、使用便利性等問題的存在。國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青認為，當前，共享經濟尚處于大規模投入階段，其重資本的屬性，要求企業具有雄厚的資金和高效的運營能力，在短期內很難見到利潤。既然如此，資本又為何如此熱衷投入這一領域？在王青看來，很大程度上是在搶占資源。

不過，劉宗巍認為，2018年很可能會迎來共享汽車的第一輪淘汰賽。“可能會有更多的企業難以為繼，但即使是并不成功的嘗試，也會促進新產業生態逐步得到完善。而一些生存下來的企業或者新進入者，很可能將看到預期盈利的曙光，并搶占共享汽車后續發展的戰略先機。”劉宗巍說。