“就西門子與阿爾斯通重組如何保證員工利益問題，阿爾斯通稱，2017年10月阿爾斯通啟動了針對員工的信息咨詢程序，阿爾斯通管理層與員工代表就如何開展信息咨詢程序簽署了協議。就近日市場擔心西門子和阿爾斯通軌道交通業務合并會帶來裁員風險，阿爾斯通官方對《中國經營報》記者做出了上述回應。

近日，法國四大工會——法國勞工民主聯盟（CFDT）、法國職員工會-管理人員聯合會和執行人員總工會（CFE-CGC）、法國總工會（CGT）和法國工人力量總會（FO）發表聯合聲明，反對阿爾斯通與西門子在2018年達成的軌道交通業務合并協議，稱西門子可能對合并后的新企業進行重組，從而帶來裁員風險。

阿爾斯通官方稱，西門子和阿爾斯通的業務合并協議仍舊計劃于2018年3月底前簽署，阿爾斯通股東特別大會計劃將于2018年7月舉行，合并交易計劃將于2018年底前結束。

在2017年9月西門子和阿爾斯通公布重組時，阿爾斯通就曾表示，為了防止在合并中阿爾斯通員工利益受損，未來四年阿爾斯通任何涉及員工變動的重大事項都將爭取法國政府的同意，最大限度保證員工就業。

2017年9月26日，西門子和阿爾斯通簽署諒解備忘錄，西門子軌道交通業務與阿爾斯通對等合并，西門子與阿爾斯通各占合并后的公司50%股份。合并后的新公司總部位于法國巴黎，新公司將在法國上市。新公司交通解決方案業務部門總部設在德國柏林。合并后的新公司在60多個國家擁有62300名員工。

阿爾斯通和西門子的最新年報顯示，成立后的新公司將從612億歐元累計積壓訂單中獲益。新公司營收153億歐元，息稅前利潤12億歐元。雙方預計，最晚在交易完成后的第四年，每年將節省開支4.7億歐元。

合并后新公司定名“西門子阿爾斯通”。西門子阿爾斯通曾表示，合并后的公司將進一步拓展中東、非洲、印度以及中南美市場，同時覆蓋中國、美國和俄羅斯市場。阿爾斯通人士稱，法國和德國政府均支持此次合并，未來兩家公司還要分別通過德法兩國的反壟斷審查，預計2018年年底新公司將成立。

分析人士指出，中國軌道交通業務的迅速崛起所帶來的市場競爭壓力或是促使西門子和阿爾斯通合并的關鍵因素。總體來看，全球軌道車輛裝備市場中地鐵、機車、普速客車板塊的競爭壓力比高鐵市場還要大。

西門子總裁兼首席執行官Joe Kaeser在上述備忘錄簽署時就曾表示，西門子和阿爾斯通將在鐵路行業創造新的歷史，將為客戶提供更具競爭力的投資組合。他說，“全球鐵路市場在過去幾年發生了翻天覆地的變化。亞洲出現了一個占主導性的企業，這改變了全球市場格局。數字化也正在改變著運輸行業的未來。”

顯然，Joe Kaeser所稱的“亞洲主導性企業”是指中國中車。作為西門子阿爾斯通的主要競爭對手，中國中車近年來尤其注重海外市場拓展，以豐富中國中車利潤來源，但從2017年起，中國中車的海外市場簽約額大幅下降。中國中車人士就此對記者表示，“不論西門子阿爾斯通的合并是否針對中國中車，中國中車未來開拓海外市場肯定會更加艱難。”

阿爾斯通是全球軌道交通裝備提供商，總部位于法國巴黎，1978年阿爾斯通TGV超高速列車誕生，并在2007年4月3日創造了了574.8 公里/小時的世界軌道列車最高速度紀錄。

西門子是一站式軌道交通業務供應商和系統集成商，在鐵路解決方案、部件和系統、高速列車、機車和鐵路自動化等方面均處于世界領先水平。

在中國鐵路高速列車動車組中，CRH5型即為引進阿爾斯通技術，CRH3型引進西門子技術。