情景分析顯示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)比投資充電站更節(jié)省成本。氫燃料電池電動(dòng)汽車(chē)（FCEV）車(chē)隊(duì)的預(yù)定規(guī)模達(dá)到10萬(wàn)輛時(shí)，預(yù)計(jì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施總成本約為4.5億歐元。而部署相同規(guī)模的電池電動(dòng)車(chē)（BEV），需要的充電站成本約為3.1億歐元。然而，由于加氫站相對(duì)集中，當(dāng)部署更多的車(chē)輛時(shí)，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本的就更低一些：一旦有一百萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)上路，氫能基礎(chǔ)設(shè)施的成本總計(jì)約為19億歐元，而電池充電基礎(chǔ)設(shè)施成本則達(dá)到28億歐元。在把剩余電力轉(zhuǎn)換成100％綠色氫氣的過(guò)程中，氫氣成本可能變得更加昂貴，因?yàn)槿羰褂眯铍姵氐姆绞剑枰惭b大規(guī)模的儲(chǔ)存設(shè)施。

一旦氫燃料電池或者純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到2000萬(wàn)輛，對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資總額將達(dá)到510億歐元左右，而相應(yīng)的加氫基礎(chǔ)設(shè)施成本只需要400億歐元。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)向電氣化和燃料系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換是實(shí)現(xiàn)歐洲交通行業(yè)氣候目標(biāo)的基礎(chǔ)，這兩項(xiàng)技術(shù)將大大減少車(chē)輛二氧化碳的排放。電力傳動(dòng)系統(tǒng)的排放為零，車(chē)輛只在電力供應(yīng)的過(guò)程中涉及到碳足跡。但通過(guò)利用可再生能源，供應(yīng)過(guò)程的碳足跡也可以減少到幾乎為零。因此，電動(dòng)汽車(chē)具有顯著提高人們生活質(zhì)量的潛力，特別是在城區(qū)。電動(dòng)車(chē)輛的電力可以?xún)?chǔ)存在電池或氫氣中，而氫氣還使我們能夠利用可再生能源的季節(jié)性實(shí)現(xiàn)盈余電力的有效使用。

這項(xiàng)研究的目的是詳細(xì)分析德國(guó)的BEV和FCEV的基礎(chǔ)設(shè)施及規(guī)模要求，并就所涉及的成本水平達(dá)成具體結(jié)論。比較的情景分析由Jülich研究中心的電化學(xué)過(guò)程工程研究所的Dr. Stolten編寫(xiě)，由H2 MOBILITY Deutschland GmbH&KG資助。得出以下結(jié)論：

●這兩項(xiàng)技術(shù)對(duì)交通運(yùn)輸部門(mén)實(shí)現(xiàn)低碳化都至關(guān)重要

●部署一百萬(wàn)輛汽車(chē)時(shí)，氫能基礎(chǔ)設(shè)施更便宜

●獲得100％的綠色氫氣需要額外的投資

●從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，電池充電網(wǎng)絡(luò)比氫氣成本更高