與國外推廣新能源汽車的“雷聲大雨點小”相比，中國絕對屬于行動派。

自去年9月工信部透露正在制定禁售燃油車的時間表后不到一年，在今年4月9日舉行的博鰲亞洲論壇年會上，海南省長沈曉明就公開提出，初步考慮在2030年前全島全面覆蓋清潔能源汽車。5天后，4月14日，在國務院發布的《關于支持海南全面深化改革開放的指導意見》中，再次提及“禁售燃油車”并予以了充分肯定，稱“科學合理控制機動車保有量，加快推廣新能源汽車和節能環保汽車，在海南島逐步禁止銷售燃油汽車。”

海南省成為我國禁售燃油車“第一個吃螃蟹”的地區，不僅具備其必要性，與其他地區相比落地也更“靠譜”。

作為我國第二大島，多年來，海南省的水、土壤和近海海域等生態環境質量始終保持在全國一流水平，生態保護是海南推進國際旅游島建設的根本前提。為深刻貫徹“綠水青山就是金山銀山”的發展理念，在減少碳排放的同時減少對化石能源的依賴，發展節能與新能源汽車已經成為必由之路。面對“天時”的有利環境，海南省政府正在開展未來新能源汽車在海南全島發展的相關探索和研究，沈曉明指出，再過三個月，海南關于2030年普及新能源汽車的規劃即將出臺。

事實上，島嶼在進行新能源汽車的普及和推廣方面具備先天的優勢，此為“地利”。

正如中國（海南）改革發展研究院院長遲福林所說，韓國濟州島早就實現了完全推行新能源汽車。專家分析，首先，濟州島面積小，但道路交通發達，開車用兩三個小時就能把全島逛完，續駛里程為200公里的純電動汽車完全夠用；其次，人口少，景區集中，不同景區間的距離都非常近，如果每個景區門口都能設置充電設施，游玩的同時給汽車充電，完全就能滿足游客到下一個景區的行駛距離。

雖然海南省面積比濟州島大得多，但地理條件極為類似，不與其他地區陸地相連的島嶼決定了消費者對新能源汽車的續航里程要求相對較低，從而能夠避免新能源汽車無法滿足消費者長途旅行的需求。

不過，沈曉明強調的“逐步推行”還是符合客觀實際的，因為對于海南省來說，普及和推廣新能源汽車的難點恐怕還是在于消費者的認可程度。在今年年初舉行的海南車展上，同期舉行了第三屆海南國際新能源•智能汽車展覽會，與普通燃油汽車展的“金碧輝煌”相比，新能源汽車集中在場館外的一個臨時搭建的大棚里，總量約在20輛車左右，由于記者到場的時間為車展第一天的上午，部分新能源展車還未擺放出來，只看到空蕩蕩的展位。

誠然，在車展現場，能看到部分海南市民在現場詢問新能源汽車的購買和使用相關問題，但與展館內的人山人海相比，海南國際新能源•智能汽車展覽會就顯得略微“冷清”。 在車展現場還擺放著兩大塊綠色展板，分別為海南省新能源汽車推廣應用相關政策的介紹，以及海南省全島充電樁的分布點，但鮮有人駐足觀看。

數據顯示，截至去年底，海南省累計建成分散式充電樁2881個（其中公共充電樁2323個），到2020年底的目標是建設充電樁2.8萬個以上。事實上，由于區域相對獨立，公共充電樁的建設工作的開展將更加方便，規劃也能相對更加合理，避免現在已經存在的結構性過剩等問題。

從海南省的計劃來看，政府用車將先行實施新能源汽車的推廣和應用，其次是公用事業用車，包括公交車和出租車等，最后才是私家汽車。

業內專家對此提出建議，共享汽車也可作為在私家車領域推廣新能源汽車的有效途徑之一，不僅能讓更多普通消費者近距離接觸和體驗新能源汽車，而且還能成為綠色旅游產業發展壯大的推動力之一。

不過，雖然取得消費者的認可無法“一蹴而就”，但在信息交流如此發達的當下，海南新能源汽車發展“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”也并非沒有可能。或許真的不用到2030年，海南省就能提前成為我國率先實現“禁售燃油車”的“排頭兵”，從而為我國其他地區大力發展和建設綠色、低碳城市提供參考和借鑒，同時也為全球島嶼經濟體在推行綠色能源方面起到示范帶頭作用。