據(jù)外媒報(bào)道，電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)是否被特斯拉帶來(lái)的一些混亂局面所攪亂？當(dāng)然不會(huì)，無(wú)論特斯拉是否可以從目前的局勢(shì)當(dāng)中存活下來(lái)都是與之無(wú)關(guān)的。電動(dòng)車(chē)的未來(lái)不會(huì)由加利福利亞發(fā)生的任何事情所決定，而是6000英里之外的北京所作出的任何決定。

今年夏天對(duì)于特斯拉CEO馬斯克來(lái)說(shuō)并不好過(guò)。生產(chǎn)問(wèn)題也耽誤了Model S汽車(chē)的發(fā)展，同時(shí)也導(dǎo)致成本增加，公司財(cái)政上的壓力也進(jìn)一步加大。馬斯克試圖解救泰國(guó)被困在山洞當(dāng)中的足球運(yùn)動(dòng)員也使其成為眾矢之的。

幾周前，馬斯克計(jì)劃實(shí)現(xiàn)特斯拉的私有化，而在不久之后，沙特阿拉伯公共投資基金也表明不會(huì)成為投資方。

特斯拉順利度過(guò)這個(gè)夏天，期間所面臨的財(cái)政問(wèn)題也是史無(wú)前例的，投資者及董事會(huì)也對(duì)馬斯克產(chǎn)生信任問(wèn)題，但目前這些問(wèn)題也逐漸消失。過(guò)去12個(gè)月，特斯拉的股價(jià)跌幅超過(guò)20％。

同時(shí)，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)也在不斷的發(fā)展壯大，并不是在美國(guó)，而是在中國(guó)市場(chǎng)。

全球電動(dòng)車(chē)保有量約有300萬(wàn)輛，其中三分之二是由中國(guó)生產(chǎn)及銷(xiāo)售。中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)及其他非汽油燃料車(chē)今年上半年的產(chǎn)量增長(zhǎng)至500，000輛。但截至到目前，這僅僅是全球汽車(chē)及輕型貨車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中的一小部分。

下一步是至關(guān)重要的。雖然已經(jīng)打造出實(shí)用高效電動(dòng)車(chē)的商業(yè)運(yùn)作模式，但中國(guó)政府是否會(huì)強(qiáng)制使用這些車(chē)輛呢？

隨著中國(guó)社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)量也在急劇上升，對(duì)于中等收入居民來(lái)說(shuō)也是足夠有能力購(gòu)買(mǎi)，從本世紀(jì)初的每千人當(dāng)中有20擁有汽車(chē)增長(zhǎng)至每千人超過(guò)100人擁有。新車(chē)牌照每月頒發(fā)量也超過(guò)150萬(wàn)。這也加劇了環(huán)境污染及石油進(jìn)口量，每日的進(jìn)口量幾乎增長(zhǎng)至900萬(wàn)桶。汽車(chē)的需求量還在繼續(xù)保持增長(zhǎng)，人均汽車(chē)擁有量?jī)H僅是歐洲平均數(shù)量的四分之一。

電動(dòng)車(chē)是比較實(shí)際的選擇。盡管中國(guó)電能80％是來(lái)自煤炭，但電動(dòng)車(chē)相對(duì)清潔，同時(shí)也減少了對(duì)石油的需求量。更重要的是，電動(dòng)車(chē)也有潛力成為就業(yè)和出口收入的新動(dòng)力。

蔚來(lái)汽車(chē)紐交所上市之前的IPO也受到國(guó)內(nèi)數(shù)百家電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)公司的關(guān)注。蔚來(lái)汽車(chē)所籌集到的資金僅僅是其18億美元目標(biāo)的一半，但其交易首日的股價(jià)卻出現(xiàn)76％的增長(zhǎng)。

電動(dòng)車(chē)持續(xù)快速增長(zhǎng)的關(guān)鍵是強(qiáng)制力。舉例來(lái)說(shuō)，如果中國(guó)政府堅(jiān)持未來(lái)五年四分之一的新牌照將發(fā)給電動(dòng)汽車(chē)這一政策，那么全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將對(duì)達(dá)到2500萬(wàn)輛至3000萬(wàn)輛。為加速這一轉(zhuǎn)變，老舊內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)或?qū)⒈徽鞫惢蛘咛蕴⑶也糠殖鞘信普諏H限于向電動(dòng)車(chē)發(fā)放。

這并不是幻想，中國(guó)部分大城市正在執(zhí)行補(bǔ)助及限制政策，來(lái)推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。

雖然已經(jīng)打造了一個(gè)大的行業(yè)，并且毫無(wú)疑問(wèn)單位成本也有所下降，出口似乎沒(méi)有障礙，可能從亞洲開(kāi)始，然后延伸至非洲和拉丁美洲，中國(guó)企業(yè)也計(jì)劃在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)。

電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展也得益于中國(guó)在電池領(lǐng)域的實(shí)力，其供應(yīng)了絕大部分產(chǎn)能，并且在技術(shù)上也處于領(lǐng)先水平。按照目前的計(jì)劃，中國(guó)電池的生產(chǎn)將超過(guò)世界其他國(guó)家總和3倍。毫無(wú)疑問(wèn)，美國(guó)及部分歐洲國(guó)家將生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。特斯拉在新的管理層之下將會(huì)得到恢復(fù)。在歐洲地區(qū)，英國(guó)和德國(guó)或?qū)⒔Y(jié)合兩國(guó)汽車(chē)行業(yè)學(xué)術(shù)研究上的實(shí)力。總的來(lái)看，任何向電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變都將是由中國(guó)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)，這也是在強(qiáng)大的中國(guó)政府的支持下所完成的。

這些對(duì)石油市場(chǎng)的影響是很小的。但能源公司應(yīng)該避免過(guò)度依靠向中國(guó)出售石油和天然氣來(lái)維持其在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)。具有中國(guó)特色的能源轉(zhuǎn)變正在進(jìn)行當(dāng)中。