在宣布在華設立海外首個超級工廠后，特斯拉又打算把電池模組搬到中國。

當?shù)貢r間11月2日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)發(fā)布推特透露了即將建設的中國超級工廠(3號超級工廠、Gigafactory3)的新信息。其中，特斯拉將在中國超級工廠生產(chǎn)所有的電池模組備受矚目。

馬斯克介紹，電池電芯將會在本地采購。目前尚不清楚3號超級工廠是否會生產(chǎn)電芯，不過馬斯克暗示，不會進行這樣的生產(chǎn)。此外，特斯拉和松下目前生產(chǎn)了全球大約60%的電動汽車電池。

不過，就在馬斯克宣布將在中國超級工廠生產(chǎn)所有的電池模組后，他強調(diào)，特斯拉大眾市場產(chǎn)品的長期目標是面向本地市場，在本地生產(chǎn)(至少在各大洲的層面上)。“這對用戶能承擔的定價至關重要。”這種略含糊的說法，令人不禁懷疑特斯拉在中國生產(chǎn)的電池模組是否只是針對中國市場或亞洲市場。

至于短期內(nèi)，特斯拉是否把電池模組完全搬到中國超級工廠生產(chǎn)，馬斯克沒有明說。

?馬斯克強調(diào)特斯拉的長期目標

此前，馬斯克表示，將加快在中國生產(chǎn)的步伐，希望2019年開始在中國建廠生產(chǎn)Model3。特斯拉在華所生產(chǎn)的車輛將只在中國銷售，位于上海的3號超級工廠最初的計劃是每周生產(chǎn)3000輛Model3。

據(jù)悉，特斯拉在美國建有兩座超級工廠：位于華達州克拉克市附近的Gigafactory1，主要負責生產(chǎn)電池和Model3傳動系統(tǒng)的零部件；位于紐約州布法羅的Gigafactory2是太陽能發(fā)電廠。

?為何要在中國生產(chǎn)電池模組？

電池是電動汽車最昂貴的元件。一般情況下，電池元件在多家不同工廠中生產(chǎn)。例如一家工廠負責使用原材料制造電極，另一家負責組裝電池顆粒，還有一家負責組裝電池模組。而特斯拉的“超級工廠”將涵蓋所有這些制造環(huán)節(jié)。

特斯拉方面曾表示，超級工廠將幫助他們實現(xiàn)電池模組成本的大幅下降，并加速電池創(chuàng)新的速度。通過與供應商合作，他們計劃在同一家工廠中整合原材料、電池顆粒和電池模組的生產(chǎn)。《好奇心日報》曾援引投行瑞銀在對特斯拉的一份拆解報告稱，特斯拉電動汽車的動力系統(tǒng)整合度很高。除了松下電池，其他所有動力系統(tǒng)部件都可以在特斯拉工廠內(nèi)完成。

對于特斯拉將在中國新建電池模組生產(chǎn)線的原因，首先是中國鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的配套能力。

據(jù)此前報道，中國的鋰電池工業(yè)正以驚人速度實現(xiàn)趕超：智庫彭博新能源金融測算，如果中國主要電池廠商能完成預定生產(chǎn)目度，到2020年中國鋰電池產(chǎn)能將達到每年121吉瓦時(GWh)。只需要不到三年，中國就可能誕生超越特斯拉超級電池工廠的鋰電池生產(chǎn)巨頭。

10月8日，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布公告稱，已與特斯拉、寶馬簽訂協(xié)議，向后者供應鋰化工產(chǎn)品，規(guī)模占需求五分之一。據(jù)估算，特斯拉每年可能需要2.8萬噸的氫氧化鋰來滿足其動力電池的制造需求。此是目前中國企業(yè)與特斯拉簽下的最大規(guī)模的直接訂單。

在產(chǎn)能迅速趕超的同時，特斯拉電池的獨家供應商松下正面臨電池生產(chǎn)成本上升的問題。

上個月底，松下公司公布了第二財季(7月1日至9月30日)財務報告，財報顯示其第二財季利潤跌幅遠超分析師預期，因其與美國電動車制造商特斯拉共同運營的電池廠成本上升。

松下稱，由于特斯拉在第三季度加快了Model3的生產(chǎn)速度，松下不得不派遣更多工程師并投入更多資金來增加電池產(chǎn)量。在中美貿(mào)易關系不斷升級的背景下，中國工廠自動化設備需求放緩，再加上成本上升，松下第二財季營業(yè)利潤下降15%至952億日元(8.4092億美元)。

▲特斯拉ModelS電池組

早在去年11月，特斯拉還被曝電池手工組裝。松下總裁津賀一宏(Kazuhiro Tsuga)當時透露，特斯拉Model3遭遇“制造地獄”，第三季度生產(chǎn)目標未完成主要是由于特斯拉Gigafactory電池廠自動生產(chǎn)線暫停造成的。一些電池組必須通過手工來組裝。

隨著3號超級工廠將于明年在上海投產(chǎn)，特斯拉將電池模組放在中國生產(chǎn)既可擴大產(chǎn)能，又有助于降低成本。