近年來，中國政府大力支持新能源汽車市場的發展，且隨著雙積分政策的正式實施，終端往電動化方向發展的趨勢愈發明顯，據高工產研鋰電研究所(GGII)統計，2017年中國新能源汽車產量同比增長56.7%，達81萬輛。2018年上半年產量同比增長107%，達38.1萬輛。

伴隨著新能源汽車市場產銷量及保有量的快速提升，國家對新能源汽車的補貼標準逐漸降低，對新能源汽車的技術要求也逐漸提高。由于新能源汽車補貼標準經過2017和2018年兩次向下調整、補貼改為清算制、續航里程要求和能量密度門檻等要求提高(乘用車動力電池系統能量密度達140Wh/Kg以上可享1.1倍補貼)等影響，中國新能源汽車市場及上游動力電池市場目前正面臨著大洗牌。

從動力電池市場競爭格局來看，以CATL、比亞迪為代表的一線動力電池企業在2018年延續高增長的態勢，市場占有率穩步提升，兩家企業2018上半年市場份額合計超50%；而缺乏核心技術、能量密度提升緩慢且沒有大客戶支撐的企業則面臨著資金緊張、市場份額下滑、被迫轉型扥多重風險，市場洗牌加速。

從動力電池市場規模來看，據GGII調研統計，2017年中國動力電池出貨量44.5GWh，同比增速44.5%,2018上半年中國動力電池出貨量23.2GWh，同比增速25.6%，2018上半年同比增速放緩，主要原因有：

1)新能源專用車在上半年補貼過渡期內補貼標準大幅下滑，對動力電池需求放緩；2)以沃特瑪等為代表的企業因為資金壓力，出貨量大幅下滑；3)一季度因為春節和補貼政策調整等原因，出貨量量低迷，僅為8.6GWh。

從動力電池技術路線來看，2017年三元動力電池占比由2016年的24%提升到48%，2018年受補貼能量密度門檻要求及續航里程要求進一步提高，2018上半年三元動力電池占比超過60%，且未來仍將保持上升趨勢。從材料體系方面來看，高鎳三元材料目前在圓柱動力電池領域已經有小批量應用，高鎳三元軟包和高鎳三元方形動力電池則還需要1-2年時間驗證和開發。

從動力電池的終端應用市場結構來看，2017年中國新能源汽車產量81.1萬輛，同比增長56.7%。增長主要由專用車及乘用車帶動，產量中新能源乘用車、客車和專用車占比分別為68%、13%和19%。2018上半年，中國新能源汽車產量38.1萬輛，新能源乘用車、客車和專用車占比分別為86%、9%、5%，可以看出2018上半年市場增長主要受乘用車市場帶動，而專用車市場則受補貼下滑影響，占比大幅下滑。而乘用車市場則受續航里程要求的提高，也逐漸由A00級車型往A級車型轉化，未來市場將往高端方向發展。

鋰電產業前景廣闊，但前途相對曲折。不少企業和投資者在進入鋰電池領域的時候，并不了解目前行業的實際情況且缺乏核心技術。中國新能源汽車產業仍處于起步階段，存在產能結構性過剩、安全事故頻發、補貼依賴、技術路線爭議等問題。