我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)過(guò)一輪大規(guī)模的產(chǎn)能擴(kuò)張后，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨諸多重考驗(yàn)，如結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩仍然存在、補(bǔ)貼退坡影響、市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高等。具體到各電池企業(yè)，行業(yè)洗牌速度不斷加快，企業(yè)資金缺口增大，整車(chē)企業(yè)對(duì)電池的各方面性能要求越來(lái)越高。

企業(yè)普遍面臨資金壓力

“今年對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)說(shuō)是比較艱難的一年，此前原材料價(jià)格特別是鋰、鈷價(jià)格輪番上漲，讓動(dòng)力電池企業(yè)叫苦不迭，今年盡管鋰、鈷價(jià)格漲幅有所回落，但是由于新能源車(chē)企回款慢，導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)賬期延長(zhǎng)、資金鏈緊張，多數(shù)企業(yè)利潤(rùn)下降，行業(yè)處于艱難求生的境況。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍日前在2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)上說(shuō)。

以行業(yè)龍頭企業(yè)寧德時(shí)代為例，根據(jù)該公司三季度的報(bào)表，三季度寧德時(shí)代營(yíng)收97億，前三季度累計(jì)營(yíng)收約191億，但是應(yīng)收票據(jù)和應(yīng)收賬款卻達(dá)到了139億。行業(yè)資質(zhì)排名靠前的企業(yè)狀況尚且如此，其他企業(yè)資金周轉(zhuǎn)困難更可想而知。

中電力神有限公司副董事長(zhǎng)、天津力神電池股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)秦興才也表示，2018年對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力比較大，有政策調(diào)整和外部競(jìng)爭(zhēng)的壓力、產(chǎn)品的安全可靠性、售后服務(wù)、成本等壓力，其中最主要還是資金壓力。

動(dòng)力電池是資金密集型和技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，隨著國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼清算趨于嚴(yán)格。有些車(chē)企2015、2016年的補(bǔ)貼還沒(méi)有拿到，車(chē)企隨之將壓力傳遞給動(dòng)力電池企業(yè)。

此外，由于上游原材料價(jià)格的上漲，設(shè)備企業(yè)、電池廠沒(méi)有及時(shí)結(jié)算，給動(dòng)力電池企業(yè)造成了很大的資金缺口。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前9月，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，前五家企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了78.2%的市場(chǎng)份額，前兩家企業(yè)占據(jù)65.1%動(dòng)力電池配套市場(chǎng)。留給中小企業(yè)的市場(chǎng)空間越來(lái)越有限，如何在這些有限的時(shí)間和市場(chǎng)空間里搏出一條屬于自己的生存之道，可能是未來(lái)一段時(shí)間考驗(yàn)企業(yè)的一道難題。

劉彥龍指出，隨著3C數(shù)碼市場(chǎng)接近飽和，汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)成為鋰電行業(yè)最大的一塊市場(chǎng)，但是也應(yīng)該看到汽車(chē)動(dòng)力電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性。因此需要提醒各級(jí)企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，可以適當(dāng)開(kāi)拓一些小眾的競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)緩和的細(xì)分市場(chǎng)。

各界對(duì)電池安全呼聲日益強(qiáng)烈

今年以來(lái)，連續(xù)發(fā)生的新能源汽車(chē)著火事件讓各界對(duì)動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題越來(lái)越重視。

廣東猛獅新能源科技股份有限公司研究院院長(zhǎng)鄧中一強(qiáng)烈呼吁，提高動(dòng)力電池的能量密度，一定要在保證安全、在成本與壽命可接受的前提下才有意義。他表示，目前大部分動(dòng)力電池企業(yè)都感到非常掙扎或者難熬。業(yè)內(nèi)對(duì)動(dòng)力電池的能量密有一個(gè)硬指標(biāo)：沒(méi)有達(dá)到140瓦時(shí)/千克的話，車(chē)廠很大概率不會(huì)要。因?yàn)檫_(dá)到140瓦時(shí)/千克，才可以拿到乘以1.1系數(shù)的補(bǔ)貼。所以大家都把能量密度當(dāng)成一個(gè)硬指標(biāo)在追求。也正因?yàn)槿绱耍欢ǔ潭葼奚藙?dòng)力電池的安全性、使用壽命、循環(huán)壽命。

秦興才也指出，車(chē)輛安全既是社會(huì)責(zé)任也是產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的前提，電池初始安全不代表全生命周期的安全。他建議，首先要加強(qiáng)動(dòng)力電池國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)制定。經(jīng)過(guò)前些年的示范運(yùn)營(yíng)暴露了很多問(wèn)題，當(dāng)前應(yīng)該制定一個(gè)科學(xué)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，和整車(chē)廠建立科學(xué)、完善的質(zhì)量協(xié)議來(lái)推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展，減少售后服務(wù)的壓力，是非常有必要的。

其次，電池廠和整車(chē)廠需一同加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期的安全性管理。電池廠要和整車(chē)廠一起對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行全生命周期安全研究，動(dòng)力電池企業(yè)有責(zé)任配合整車(chē)廠和客戶一起來(lái)進(jìn)行全生命周期安全性的研究和管理。盡快出臺(tái)新能源汽車(chē)檢測(cè)的規(guī)范，如5千公里該檢測(cè)什么，年檢應(yīng)該檢測(cè)哪些方面，售后服務(wù)的手冊(cè)是什么……