儲能電芯技術迭代正在加速，第二代314Ah電芯剛站穩腳跟，625Ah、688Ah已開始“群起”，但“攻之”可能還需要3-5年左右的時間。

一個明顯的變化是，第三代儲能電芯的發起者是集成商，目前以陽光電源與中車株洲所的布局較為快速。

一方面，集成商更貼近終端客戶，對電網更了解；另一方面，集成商正進入洗牌階段，對下一代電芯技術的準確研判，可幫助其更快地布局市場，提高話語權。

對于電池企業而言，與集成商的合作開發下一代儲能電芯，能更快速地捕捉市場風向并落定研發方向，減少試錯時間和成本，向市場推出性能更好、成本更低、更安全的產品，起到1+1＞2的效果。

而本輪頭部集成商、電池企業集團下場，或將推進儲能電芯走向標準化，助推行業良性發展。

用研發時間、技術儲備“對沖”市場變化

大容量儲能電芯產品較早由億緯鋰能推出，即560Ah電芯，后續迭代至Mr.Big

628Ah電芯。而無論是560Ah還是628Ah，其升級思路都是在280Ah、314Ah的基礎上進行兩并。

而“兩并”思路在314Ah全面爆發后得到市場的普遍認可，并在2024年成為下一代儲能電芯的“雛形”。但兩并之下，還出現了625Ah、628Ah、688Ah等多個分支。

在今年8月，由中車株洲所牽頭，集結了5家儲能電池廠商共同發布了688Ah儲能電芯，這場聲勢浩大的發布會也拉開了集成商定義儲能電芯的序幕。

兩個月后，陽光電源預判下一代儲能電芯將會確定在625Ah，而此前已與億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、中創新航、楚能新能源等電池企業合作分別推出625Ah儲能電芯。

哪家電池企業能在技術方向、市場、價格等變化中勝出，拼的是對市場的研判，以及與集成商的合作情況。由中車、陽光分別領銜的兩只600Ah+隊伍則代表了國內儲能電池技術的第一梯隊。

值得一提的是，此輪推出600Ah+儲能電芯的企業，最早可能于2022年便開始著手開發。

要知道，彼時的儲能市場還在普遍講述280Ah的故事，而314Ah打響第一槍已經是2023年5月的事情了。

蘭鈞新能源研究院院長黃海寧告訴高工儲能，尺寸不變的情況下，常規電池的開發時間在一年至一年半左右，如果變化比較大，需要建新產線，開發時間會更長，可能需要兩年左右的時間。

而蘭鈞開發688Ah儲能電芯的時間，經歷了8個月的實驗室研發，8-10個月的產線適配，以及至少半年集成商的驗證時間，總體下來開發一款電芯到落地花費了近2年的時間。

按照蘭鈞在2024年8月正式推出688Ah的時間推算，其最早在2022年年底便已經開始著手研發600Ah+儲能電芯。

選擇跟隨陽光電源開發625Ah的楚能新能源也表示，儲能電芯的開發需要一至兩年的周期，相關認證、測試、客戶驗證也需要半年時間。

事實上，“生產一代、儲備一代、研發一代”是電池廠商們普遍的戰略思路，用研發時間、技術儲備來對沖市場變化，越早布局前沿技術，越能抵抗市場變化帶來的風險。

314Ah儲能電芯未來需求幾何：還有3-5年生命周期？

下一代儲能電芯正如雨后春筍般冒頭，314Ah剛形成的主流地位還能維持多久？

黃海寧表示，688Ah儲能電芯在系統上還需要接受3年以上的市場檢驗，2025年是檢驗的關鍵時間，而314Ah的生命周期也將持續2-3年。

楚能新能源執行副總裁卜相楠則認為，包括今年，314Ah儲能電芯還有3年左右的生命周期，而明年則需要一年左右的時間才能決定下一代儲能電芯的規格、容量等。

尤其以楚能新能源今年來中標多個314Ah招標來看，其對314Ah的市場需求較為樂觀的。

在今年宣布量產314Ah電芯的豪鵬儲能認為，314Ah電芯的產品生命周期還處于壯年時期，最少還有3~5年的旺盛需求期。

對于豪鵬這樣新入局的企業而言，更需要堅守當下、謹慎開發。而豪鵬目前的目標則是，把314Ah儲能電芯打磨到極致，服務好集成商、物流商、EPC總包商、投資方等全產業鏈成熟客戶。

相關業內人士表示，目前625Ah、688Ah電芯也只是明確了下一代儲能電芯的可能容量，但其他諸如電芯尺寸、排布等方面的信息并不統一，其中有蜂巢的刀片方案，也有蘭鈞、億緯等大方形的方案，下一代儲能電芯“風起”還需一定時日。

豪鵬也認為，由于電芯產線的投資成本高、建設周期長、技術門檻相對較高、優率提升難度大、型號兼容性狹窄等特點，下一代儲能電芯至少需要5年才能慢慢成熟。

因此，在備戰下一代儲能電芯方面，以豪鵬為代表的新進入的電芯廠家由于投入少、包袱輕，戰略調整會更容易一些。

對于規模較大的電芯廠而言，此輪站隊625Ah或者688Ah是否意味著后續掉頭較難？

其實不然，在314Ah成為主流之前，市場上也經歷了一輪300Ah、305Ah、315Ah、320Ah、324Ah、325Ah、345Ah等不同容量300Ah+電芯的較量。

其中不乏多線并行的企業，如楚能新能源均發布了314Ah、320Ah兩款電芯，待314Ah確定專攻儲能市場后，楚能便將320Ah用于電動船舶市場。

而324Ah電芯也目前也多出現在新能源重卡市場，目前承載著“動儲”結合的使命。

需要注意的是，除625Ah、688Ah之外，寧德時代這條最大的鯰魚還未下場定義下一代儲能電芯。而業內普遍認為，寧德時代對下一代儲能電芯的研判是587Ah，目前已經推出了6.25MWh天恒儲能系統。

總的來看，本輪以集成商帶領的對下一代儲能電芯的集體討論，都展現了對相關技術、產品標準走向標準化的迫切需求，尤其是在降低成本、提高一致性、安全性以及兼容性等方面，電芯標準化都將助推行業的良性發展。