雖然中國消費者對奔馳邁巴赫等傳統豪華汽車需求量仍然強勢，但戴姆勒集團還是決定提前一年，在2019年開始在中國投產生產奔馳EQC電動汽車，以滿足中國對汽車制造商嚴格的“雙積分”政策。

戴姆勒中國區負責人唐仕凱(HubertusTroska)表示，中國開始實施新能源汽車(NEV)最低銷售要求，戴姆勒有望達到2018年的雙積分配額。“我們非常有信心完成新能源汽車雙積分配額。”

隨著中國新能源汽車的高速發展，中國迅速成為全球新能源汽車最大市場。GGII數據顯示，全球前三季度新能源乘用車總銷量116.5萬輛，其中中國累計銷售了60.8萬輛，占全球總銷量的52%，占比超過一半。

也正是基于這樣的大背景，戴姆勒公司決定提前一年進入中國新能源市場，并打算透過合資公司北京奔馳投建兩個新能源工廠和一個動力電池基地。

近日，從北京奔馳官方獲悉，為迅速占領中國市場，戴姆勒合資公司北京奔馳本次新增產能分散在北京奔馳兩個工廠，一是北京奔馳位于北京經濟開發區工廠，將投產EQC、EQA、EQB三款車型；二是北京順義工廠，將投產V295車型。

本次北京奔馳新增的四款電動車車型，共計新增19萬輛電動車年產能。其中EQC車型1.5萬輛/年，EQA車型4萬輛/年，EQB車型6.5萬輛/年，V295車型7萬輛/年。

與此同時，為了配合EQC等上述3款電動車型的順利生產，北京奔馳還在同樣是位于北京經濟技術開發區的現有發動機二廠區內新建動力電池工廠，建成后可實現年產12萬臺(套)動力電池產品的生產能力，包括一條EB301和三條EB311共計四條生產線。

北京順義工廠則是北京奔馳戰略重組項目，北京奔馳將利用北汽股份北京分公司的原有產能，轉型升級為北京奔馳高端新能源汽車生產基地，項目總投資119.39億元。

奔馳EQC電動車在中國投產生產，不僅不僅與戴姆勒全線產品在2022年全部電動化的戰略相吻合，還體現了戴姆勒對中國電動車市場的重視和布局的嚴謹。

值得一提的是，同國產純電動車相比，雖然EQC電動車的投產比較晚，但是EQC電動車的研制時間卻并不晚。戴姆勒公司早在三年前就已經著手測試EQC電動車了。EQC在過去3年的測試中，總測試里程超過了450萬公里，測試車輛涵蓋了200臺樣車，各種氣候，各種道路條件，基本上EQC都有了全面的測試。

EQC主打安全性。隨著電動汽車的發展，電池安全開始被社會各界所關注，對于一款純電動車而言，電池的安全性就顯得尤為的重要，EQC在這一點上有比較明顯的優勢。EQC除了滿足一般燃油車的碰撞測試外，還針對電池組做了優化。EQC在車身的底部設置了防撞梁緩沖區，以吸收碰撞能量，同時在前電機和電機控制模塊加裝了鋼管籠防撞梁及緩沖構建，進而大大降低碰撞起火的風險。

除此之外，奔馳針對電池包進行了防撞，防水，防過熱等，他們也單獨針對電池進行了穿刺測試，確保碰撞時電池的安全，并且在車輛發生碰撞，并且電池受損的情況下，車輛將自動呼叫救援，以將傷亡的可能性降至最低。