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據起點研究（SPIR）統計，2018年11月新能源汽車電池裝機量為8.91GWh，其中乘用車電池裝機量5.41GWh，占比60.71%。10月乘用車電池裝機量為4.03GWh，占比68%。11月乘用車的裝機量相比前一個月增長了34.2%，但是占比有所下滑。
（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID：weixin-lddsj 作者：龍宗慧）
11月乘用車共裝機201個車型，共156661輛。其中混動車型36個，裝機量534.77MWh；純電動車型165個，裝機量4.88GWh。電池供應商達到44家，基本與上個月持平。
電池材料體系方面，三元鋰電池占據了絕對的主流，共有176個車型搭載了三元鋰電池，裝機量達到4.26GWh。三元鋰電池中有一款電池標明采用了松下相同的鎳鈷鋁正極材料，這家電池供應商是聯動天翼新能源有限公司，動力電池系統能量密度145Wh/kg，用于海馬代工的小鵬汽車。
搭載錳酸鋰電池的車型有一款，電池由盟固利提供。搭載磷酸鐵鋰電池的有四個車型，電池供應商分別由盟固利、國軒高科、鵬輝能源和比亞迪。雖然裝機車型不多，但是裝機量達到了332.25MWh。只標明鋰離子電池的有20個車型。
從封裝形式來看，方形依然是乘用車的主流。11月共有149個車型搭載了方形電池，裝機量4.41GWh；48個車型搭載了圓柱電池，裝機量893.24MWh；3款車型搭載了軟包電池，1款車型搭載了棱柱形電池。其中，11月裝機的軟包電池供應商有三家，分別是浙江衡遠、桑頓新能源和珠光宇。棱柱形電池供應商則為寧德時代，主要供給華晨寶馬用的插混車型。
11月乘用車裝機量最高的兩家公司依然是寧德時代和比亞迪。寧德時代11月裝機1933.86MWh，環比上月增長了11.55%。比亞迪11月裝機1159.29MWh，環比上月增長了19.77%。但是第一梯隊的兩家公司裝機量在整個月中的占比卻下降了，從上個月的68.04%下滑到57.18%。
11月裝機量排名有四位新進入榜單者（榜單僅排名前20位），這四位分別是遠東福斯特、塔菲爾、上海德朗能和欣旺達。
每個月的裝機量只能反映企業在當月的訂單落地情況，不過“冰凍三尺非一日之寒”，每個月裝機情況依然可以看到電池廠不斷變動的趨勢，給行業一些參考。
來源：起點研究（SPIR）
背靠北汽江淮 國軒高科裝機量大增
國軒高科11月裝機量336.01MWh，占比6.21%，擠進前三。
10月23日，國軒高科與江淮汽車簽訂了總產值超40億元的鋰電池采購訂單。根據協議，除2018年年底前國軒高科再向江淮汽車批量供應iEVA50車型3500套電池包用電芯外（該款電池系續航高達400公里，主要用于出租車和網約車市場的磷酸鐵鋰電池），2019年，國軒高科確保為江淮汽車續增含乘用車、商用車在內的共計十余款車型的逾4GWh電池。
11月國軒高科為江淮汽車裝機了3416輛，裝機量99.75MWh。10月國軒高科為江淮汽車裝機2921臺，裝機量86.08MWh。
本月國軒高科裝機量大增的推手是北汽新能源。10月，國軒高科為北汽新能源裝機819輛，總裝機量17.61MWh。本月，國軒高科為北汽新能源裝機10957輛，總裝機量235.58MWh。此外，還有奇瑞汽車、江南汽車、漢騰汽車的穩定訂單，讓國軒高科本月裝機量躋身前三。
11月裝機的6款車型中，除了北汽新能源的汽車電池類型不明之外，只有江淮的汽車仍在使用磷酸鐵鋰，其余均使用三元鋰電池。三元鋰電池系統能量密度最高在141Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度在120Wh/kg。
12月8日，國軒高科發布《公開發行A股可轉債公司債券預案》。國軒高科擬發行總額不超過20億元（含20億）可轉換公司債券。扣除發行費用后的募集至今主要用于以下項目：
同一天，國軒高科發布了《關于變更部分募集資金投資項目實施主體的公告》。
變更后各募集項目及實際使用募集資金的情況如下：
可見，國軒高科正在磷酸鐵鋰、三元兩條腿齊步走。三元電池方面，其新建4GWh三元產線已投產，經開區第二條產線正在調試中，后續將有序生產；高鎳三元811軟包電池單體能量密度突破302Wh/kg，循環次數已超過1500周，基本達到產業化標準要求；首條1GWh軟包示范線將于2018年年底建成，2019年下半年投產。青島和合肥國軒1GWh三元產線升級為單體210產線已完成，并于6月開始供貨。
遠東福斯特搭檔江鈴汽車
遠東福斯特11月裝機量排名第九，總裝機量134.24MWh。只有一個客戶江鈴汽車，配套汽車4777輛，系統能量密度147.5Wh/kg。
10月26日，遠東福斯特3GWh 21700動力電池項目正式投產，預計2019年達產后產能將達到6GWh。遠東福斯特21700項目引進以日本、韓國為主的兩條可日產40萬支21700動鋰電池智能化生產線。目前，公司已有4.0Ah-4.5Ah21700電芯，采用高鎳正極+硅碳負極材料體系，能量密度在240Wh/kg以上，PACK成組后能量密度在160-180Wh/kg。預計，明年遠東福斯特將投產21700-5.0Ah及更高安時的電池，能量密度將在260Wh/kg以上。
塔菲爾牽手金龍、一汽
塔菲爾11月裝機量排名第十，總裝機量123.05WMh。有兩位客戶，一位是南京金龍，一位是中國第一汽車集團。產量、裝機量、系統能量密度分別是1614輛，79.73WMh，160Wh/kg；1233輛，43.32WMh，143.88Wh/kg。
塔菲爾成立于2014年，在動力電池行業算后來者，但是其實力不容小覷。塔菲爾總部在江蘇，工程研發中心在東莞。在深圳、東莞，貴州貴安，湖南常德，山東齊河，北京，臺灣等多地設有分（子）公司和生產基地，美國硅谷有創新中心。
其NCM135Ah電芯能量密度達到215Wh／kg（最小值）。NCM135Ah采用了523高電壓體系，將電壓應用范圍提升到4.3V以上，其配備的電池系統能量密度最低可達160Wh/Kg，技術水平位于行業前列。預計其今年年底可實現8GWh總產能，2021年總的年產能可達20GWh。
南京總投資80億的“新型能量存儲設備研發生產項目” 一期1.5GWh產能已經竣工，二期、三期項目計劃于2019年底完工。屆時塔菲爾南京動力鋰離子方形鋁殼電池研發生產基地將實現年產能6GWh。
此外，塔菲爾動力與儲能鋰離子電芯項目（一期）已在山東省德州開工。該項目是塔菲爾在北方的主要生產基地，產線建成后將形成年產不低于2GWh的動力與儲能鋰離子電芯產能。該項目計劃于2019年年中建設完成，二、三期將繼續增建鋰電池生產線。
德朗能綁定東風和力帆
德朗能11月裝機量為99.11MWh，裝機車企有兩家，分別是東風汽車和重慶力帆。東風汽車裝機1042輛，電池裝機量62.97MWh；重慶力帆裝機598輛，電池裝機量36.14MWh。系統能量密度均為143Wh/kg。
截止7月，德朗能的單體能量密度最高能做到250Wh/kg，正積極開發3400mAh電芯，預計下半年投產。目前寧波、張家港、山東、上海有四大基地，總產能達70萬顆/天，2019年規劃建立21700產線，山東地區還會擴張2條18650生產線。德朗能一直在積極進行戰略轉型，將重點放到儲能、共享單車、低速汽車等，并探索新的商業模式。
欣旺達躋身第二十
如果說塔菲爾算“新手”，那么欣旺達算是轉型成功的典范。8月4日，欣旺達惠州博羅縣新能源產業園區動力電芯一期廠房的建成投產標志著欣旺達全面進軍汽車動力電池市場。欣旺達之前有少量的動力電池PACK業務，如今欣旺達可以為客戶提供電池、PACK、BMS一整套服務。
11月欣旺達裝機主要來自東風柳汽，裝機396輛，總裝機量22.53MWh，系統能量密度143.68Wh/kg。目前，欣旺達已有十四款配套乘用車進入國家公告目錄。可生產210Wh/kg高能量密度的動力電芯，技術處于行業領先水平。
起點研究（SPIR）表示，2018年11月新能源汽車銷量呈增長趨勢，1-11月國內共生產新能源汽車車99萬輛，同比增長61.8%，主要增長來自于純電動乘用車和插電乘用車，符合新能源汽車年底放量的趨勢，SPIR 預計2018年12月的銷量會到達25萬輛。1-11月份的電池裝機量共43.7Gwh,同比增長77.6%,預計2018年12月份的裝機量會達到14Gwh。
（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID：weixin-lddsj 作者：龍宗慧）
11月乘用車共裝機201個車型，共156661輛。其中混動車型36個，裝機量534.77MWh；純電動車型165個，裝機量4.88GWh。電池供應商達到44家，基本與上個月持平。
電池材料體系方面，三元鋰電池占據了絕對的主流，共有176個車型搭載了三元鋰電池，裝機量達到4.26GWh。三元鋰電池中有一款電池標明采用了松下相同的鎳鈷鋁正極材料，這家電池供應商是聯動天翼新能源有限公司，動力電池系統能量密度145Wh/kg，用于海馬代工的小鵬汽車。
搭載錳酸鋰電池的車型有一款，電池由盟固利提供。搭載磷酸鐵鋰電池的有四個車型，電池供應商分別由盟固利、國軒高科、鵬輝能源和比亞迪。雖然裝機車型不多，但是裝機量達到了332.25MWh。只標明鋰離子電池的有20個車型。
從封裝形式來看，方形依然是乘用車的主流。11月共有149個車型搭載了方形電池，裝機量4.41GWh；48個車型搭載了圓柱電池，裝機量893.24MWh；3款車型搭載了軟包電池，1款車型搭載了棱柱形電池。其中，11月裝機的軟包電池供應商有三家，分別是浙江衡遠、桑頓新能源和珠光宇。棱柱形電池供應商則為寧德時代，主要供給華晨寶馬用的插混車型。
11月乘用車裝機量最高的兩家公司依然是寧德時代和比亞迪。寧德時代11月裝機1933.86MWh，環比上月增長了11.55%。比亞迪11月裝機1159.29MWh，環比上月增長了19.77%。但是第一梯隊的兩家公司裝機量在整個月中的占比卻下降了，從上個月的68.04%下滑到57.18%。
11月裝機量排名有四位新進入榜單者（榜單僅排名前20位），這四位分別是遠東福斯特、塔菲爾、上海德朗能和欣旺達。
每個月的裝機量只能反映企業在當月的訂單落地情況，不過“冰凍三尺非一日之寒”，每個月裝機情況依然可以看到電池廠不斷變動的趨勢，給行業一些參考。
來源：起點研究（SPIR）
背靠北汽江淮 國軒高科裝機量大增
國軒高科11月裝機量336.01MWh，占比6.21%，擠進前三。
10月23日，國軒高科與江淮汽車簽訂了總產值超40億元的鋰電池采購訂單。根據協議，除2018年年底前國軒高科再向江淮汽車批量供應iEVA50車型3500套電池包用電芯外（該款電池系續航高達400公里，主要用于出租車和網約車市場的磷酸鐵鋰電池），2019年，國軒高科確保為江淮汽車續增含乘用車、商用車在內的共計十余款車型的逾4GWh電池。
11月國軒高科為江淮汽車裝機了3416輛，裝機量99.75MWh。10月國軒高科為江淮汽車裝機2921臺，裝機量86.08MWh。
本月國軒高科裝機量大增的推手是北汽新能源。10月，國軒高科為北汽新能源裝機819輛，總裝機量17.61MWh。本月，國軒高科為北汽新能源裝機10957輛，總裝機量235.58MWh。此外，還有奇瑞汽車、江南汽車、漢騰汽車的穩定訂單，讓國軒高科本月裝機量躋身前三。
11月裝機的6款車型中，除了北汽新能源的汽車電池類型不明之外，只有江淮的汽車仍在使用磷酸鐵鋰，其余均使用三元鋰電池。三元鋰電池系統能量密度最高在141Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度在120Wh/kg。
12月8日，國軒高科發布《公開發行A股可轉債公司債券預案》。國軒高科擬發行總額不超過20億元（含20億）可轉換公司債券。扣除發行費用后的募集至今主要用于以下項目：
同一天，國軒高科發布了《關于變更部分募集資金投資項目實施主體的公告》。
變更后各募集項目及實際使用募集資金的情況如下：
可見，國軒高科正在磷酸鐵鋰、三元兩條腿齊步走。三元電池方面，其新建4GWh三元產線已投產，經開區第二條產線正在調試中，后續將有序生產；高鎳三元811軟包電池單體能量密度突破302Wh/kg，循環次數已超過1500周，基本達到產業化標準要求；首條1GWh軟包示范線將于2018年年底建成，2019年下半年投產。青島和合肥國軒1GWh三元產線升級為單體210產線已完成，并于6月開始供貨。
遠東福斯特搭檔江鈴汽車
遠東福斯特11月裝機量排名第九，總裝機量134.24MWh。只有一個客戶江鈴汽車，配套汽車4777輛，系統能量密度147.5Wh/kg。
10月26日，遠東福斯特3GWh 21700動力電池項目正式投產，預計2019年達產后產能將達到6GWh。遠東福斯特21700項目引進以日本、韓國為主的兩條可日產40萬支21700動鋰電池智能化生產線。目前，公司已有4.0Ah-4.5Ah21700電芯，采用高鎳正極+硅碳負極材料體系，能量密度在240Wh/kg以上，PACK成組后能量密度在160-180Wh/kg。預計，明年遠東福斯特將投產21700-5.0Ah及更高安時的電池，能量密度將在260Wh/kg以上。
塔菲爾牽手金龍、一汽
塔菲爾11月裝機量排名第十，總裝機量123.05WMh。有兩位客戶，一位是南京金龍，一位是中國第一汽車集團。產量、裝機量、系統能量密度分別是1614輛，79.73WMh，160Wh/kg；1233輛，43.32WMh，143.88Wh/kg。
塔菲爾成立于2014年，在動力電池行業算后來者，但是其實力不容小覷。塔菲爾總部在江蘇，工程研發中心在東莞。在深圳、東莞，貴州貴安，湖南常德，山東齊河，北京，臺灣等多地設有分（子）公司和生產基地，美國硅谷有創新中心。
其NCM135Ah電芯能量密度達到215Wh／kg（最小值）。NCM135Ah采用了523高電壓體系，將電壓應用范圍提升到4.3V以上，其配備的電池系統能量密度最低可達160Wh/Kg，技術水平位于行業前列。預計其今年年底可實現8GWh總產能，2021年總的年產能可達20GWh。
南京總投資80億的“新型能量存儲設備研發生產項目” 一期1.5GWh產能已經竣工，二期、三期項目計劃于2019年底完工。屆時塔菲爾南京動力鋰離子方形鋁殼電池研發生產基地將實現年產能6GWh。
此外，塔菲爾動力與儲能鋰離子電芯項目（一期）已在山東省德州開工。該項目是塔菲爾在北方的主要生產基地，產線建成后將形成年產不低于2GWh的動力與儲能鋰離子電芯產能。該項目計劃于2019年年中建設完成，二、三期將繼續增建鋰電池生產線。
德朗能綁定東風和力帆
德朗能11月裝機量為99.11MWh，裝機車企有兩家，分別是東風汽車和重慶力帆。東風汽車裝機1042輛，電池裝機量62.97MWh；重慶力帆裝機598輛，電池裝機量36.14MWh。系統能量密度均為143Wh/kg。
截止7月，德朗能的單體能量密度最高能做到250Wh/kg，正積極開發3400mAh電芯，預計下半年投產。目前寧波、張家港、山東、上海有四大基地，總產能達70萬顆/天，2019年規劃建立21700產線，山東地區還會擴張2條18650生產線。德朗能一直在積極進行戰略轉型，將重點放到儲能、共享單車、低速汽車等，并探索新的商業模式。
欣旺達躋身第二十
如果說塔菲爾算“新手”，那么欣旺達算是轉型成功的典范。8月4日，欣旺達惠州博羅縣新能源產業園區動力電芯一期廠房的建成投產標志著欣旺達全面進軍汽車動力電池市場。欣旺達之前有少量的動力電池PACK業務，如今欣旺達可以為客戶提供電池、PACK、BMS一整套服務。
11月欣旺達裝機主要來自東風柳汽，裝機396輛，總裝機量22.53MWh，系統能量密度143.68Wh/kg。目前，欣旺達已有十四款配套乘用車進入國家公告目錄。可生產210Wh/kg高能量密度的動力電芯，技術處于行業領先水平。
起點研究（SPIR）表示，2018年11月新能源汽車銷量呈增長趨勢，1-11月國內共生產新能源汽車車99萬輛，同比增長61.8%，主要增長來自于純電動乘用車和插電乘用車，符合新能源汽車年底放量的趨勢，SPIR 預計2018年12月的銷量會到達25萬輛。1-11月份的電池裝機量共43.7Gwh,同比增長77.6%,預計2018年12月份的裝機量會達到14Gwh。
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