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隨著電動(dòng)汽車(chē)的不斷發(fā)展，如何搶占先機(jī)成了當(dāng)下車(chē)企的重中之重。近日，戴姆勒表示，在準(zhǔn)備大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)之際，將在2030年前采購(gòu)價(jià)值超過(guò)200億歐元（約合230億美元）的電池。
戴姆勒已經(jīng)與韓國(guó)SK創(chuàng)新（SK Innovation）、LG化學(xué)和中國(guó)寧德時(shí)代簽訂了電池采購(gòu)協(xié)議。戴姆勒計(jì)劃在2022年前推出130款全電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和48伏混合動(dòng)力汽車(chē)，此外還將生產(chǎn)電動(dòng)面包車(chē)、公交車(chē)和卡車(chē)。
合資品牌來(lái)勢(shì)洶洶，誰(shuí)是螳螂，誰(shuí)是黃雀？
奔馳第一款電動(dòng)化車(chē)型EQC將于2019年發(fā)布，該車(chē)的電池中含有60%的鎳、20%的錳和20%的鈷，也就是6:2:2路線(xiàn)；但是奔馳的下一款電動(dòng)化車(chē)型將采用80%的鎳、10%的錳和10%的鈷，我們常說(shuō)的特斯拉2170鋰電池就是采用的這種配比方案。如果理科生出生的同學(xué)就知道，鈷主要起到提升導(dǎo)電性和倍率性能的作用，而鎳的主要作用是提升能量密度，鎳在提升能量密度的同時(shí)，過(guò)高會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致汽車(chē)電池起火；這也是國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)為何會(huì)采用6:2:2的配比方案。
其實(shí)不光是奔馳在大張旗鼓的進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從目前眾多合資品牌公布的消息來(lái)看，以德系為首的品牌大多都會(huì)選擇在2025前完成新能源市場(chǎng)的布局。截止2025年，大眾將引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的純電EV有8款，其中5款基于現(xiàn)有MQB平臺(tái)打造，3款基于新平臺(tái)打造，也就是傳聞中的MEB平臺(tái)。寶馬將國(guó)產(chǎn)純電動(dòng) MINI、iX3，并且不排除純電動(dòng)3系也將到來(lái)；而奔馳大張旗鼓的收購(gòu)動(dòng)力電池，就是為EQC2020交付鋪平道路，除此之外，EQA也將隨即到來(lái)；奧迪則是除了e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT之外，將先后投放12款純電動(dòng)車(chē)型。
是否大多數(shù)人都會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，為什么合資品牌會(huì)選擇在2020-2022年開(kāi)始密集投放產(chǎn)品？巧合？偶然？估計(jì)就算是外行人也不會(huì)信。把2020年當(dāng)做電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大規(guī)模普及的一個(gè)拐點(diǎn)似乎已經(jīng)成了可以認(rèn)定的事實(shí)，從行業(yè)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019和2020年之間存在一個(gè)跳躍式增長(zhǎng)點(diǎn)3.3%；新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)售將超過(guò)200萬(wàn)輛。而如果中國(guó)政府堅(jiān)持未來(lái)五年四分之一的新牌照將發(fā)給電動(dòng)汽車(chē)這一政策，那么全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將對(duì)達(dá)到2500萬(wàn)輛至3000萬(wàn)輛。
電動(dòng)汽車(chē)普及時(shí)，自主品牌能否抗住壓力？
隨著2020年A0級(jí)、A級(jí)小車(chē)，中型SUV、Coupe等純電EV的出現(xiàn)，一方面將填充很多級(jí)別的新能源車(chē)型空缺；另一方面透露出新能汽車(chē)補(bǔ)貼面臨取消。正因?yàn)橛兄鴩?guó)家政策的大力支持，所以自主品牌在新能源領(lǐng)域才能夠發(fā)展的如此迅速，但其實(shí)背后已經(jīng)存在著各種弊端。目前，自主品牌基本上都是走在油改電的“捷徑”上，但是這真的是“捷徑”么？
的確，不得不承認(rèn)油改電平臺(tái)意味著可以和燃油車(chē)大量的零部件共同使用，這樣對(duì)于成本可以減到最小；但鞋合不合腳只有自己知道，油車(chē)平臺(tái)下誕生的純電動(dòng)車(chē)型，不僅空間布局、操控性上存在問(wèn)題，而且續(xù)航、能耗等方面更是存在先天缺陷。
【寫(xiě)在最后】
值得一提的是，基于全新平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)型，無(wú)論是產(chǎn)品力還是性?xún)r(jià)比都有不小提升；就拿大眾的MEB平臺(tái)來(lái)說(shuō)，其沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)位置，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)艙的可以做到更小、更短，除此之外，整車(chē)重心會(huì)降低、前后重量分配也會(huì)更均勻，在續(xù)航和操控上會(huì)有更好的體驗(yàn)。而在合資品牌真正發(fā)力后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)又將面臨著新一輪洗牌，那么自主品牌又能否抓緊時(shí)間搶灘登陸？
戴姆勒已經(jīng)與韓國(guó)SK創(chuàng)新（SK Innovation）、LG化學(xué)和中國(guó)寧德時(shí)代簽訂了電池采購(gòu)協(xié)議。戴姆勒計(jì)劃在2022年前推出130款全電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和48伏混合動(dòng)力汽車(chē)，此外還將生產(chǎn)電動(dòng)面包車(chē)、公交車(chē)和卡車(chē)。
合資品牌來(lái)勢(shì)洶洶，誰(shuí)是螳螂，誰(shuí)是黃雀？
奔馳第一款電動(dòng)化車(chē)型EQC將于2019年發(fā)布，該車(chē)的電池中含有60%的鎳、20%的錳和20%的鈷，也就是6:2:2路線(xiàn)；但是奔馳的下一款電動(dòng)化車(chē)型將采用80%的鎳、10%的錳和10%的鈷，我們常說(shuō)的特斯拉2170鋰電池就是采用的這種配比方案。如果理科生出生的同學(xué)就知道，鈷主要起到提升導(dǎo)電性和倍率性能的作用，而鎳的主要作用是提升能量密度，鎳在提升能量密度的同時(shí)，過(guò)高會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定性，從而導(dǎo)致汽車(chē)電池起火；這也是國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)為何會(huì)采用6:2:2的配比方案。
其實(shí)不光是奔馳在大張旗鼓的進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從目前眾多合資品牌公布的消息來(lái)看，以德系為首的品牌大多都會(huì)選擇在2025前完成新能源市場(chǎng)的布局。截止2025年，大眾將引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的純電EV有8款，其中5款基于現(xiàn)有MQB平臺(tái)打造，3款基于新平臺(tái)打造，也就是傳聞中的MEB平臺(tái)。寶馬將國(guó)產(chǎn)純電動(dòng) MINI、iX3，并且不排除純電動(dòng)3系也將到來(lái)；而奔馳大張旗鼓的收購(gòu)動(dòng)力電池，就是為EQC2020交付鋪平道路，除此之外，EQA也將隨即到來(lái)；奧迪則是除了e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT之外，將先后投放12款純電動(dòng)車(chē)型。
是否大多數(shù)人都會(huì)有一個(gè)疑問(wèn)，為什么合資品牌會(huì)選擇在2020-2022年開(kāi)始密集投放產(chǎn)品？巧合？偶然？估計(jì)就算是外行人也不會(huì)信。把2020年當(dāng)做電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大規(guī)模普及的一個(gè)拐點(diǎn)似乎已經(jīng)成了可以認(rèn)定的事實(shí)，從行業(yè)預(yù)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，2019和2020年之間存在一個(gè)跳躍式增長(zhǎng)點(diǎn)3.3%；新能源汽車(chē)全年銷(xiāo)售將超過(guò)200萬(wàn)輛。而如果中國(guó)政府堅(jiān)持未來(lái)五年四分之一的新牌照將發(fā)給電動(dòng)汽車(chē)這一政策，那么全球電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將對(duì)達(dá)到2500萬(wàn)輛至3000萬(wàn)輛。
電動(dòng)汽車(chē)普及時(shí)，自主品牌能否抗住壓力？
隨著2020年A0級(jí)、A級(jí)小車(chē)，中型SUV、Coupe等純電EV的出現(xiàn)，一方面將填充很多級(jí)別的新能源車(chē)型空缺；另一方面透露出新能汽車(chē)補(bǔ)貼面臨取消。正因?yàn)橛兄鴩?guó)家政策的大力支持，所以自主品牌在新能源領(lǐng)域才能夠發(fā)展的如此迅速，但其實(shí)背后已經(jīng)存在著各種弊端。目前，自主品牌基本上都是走在油改電的“捷徑”上，但是這真的是“捷徑”么？
的確，不得不承認(rèn)油改電平臺(tái)意味著可以和燃油車(chē)大量的零部件共同使用，這樣對(duì)于成本可以減到最小；但鞋合不合腳只有自己知道，油車(chē)平臺(tái)下誕生的純電動(dòng)車(chē)型，不僅空間布局、操控性上存在問(wèn)題，而且續(xù)航、能耗等方面更是存在先天缺陷。
【寫(xiě)在最后】
值得一提的是，基于全新平臺(tái)打造的純電動(dòng)車(chē)型，無(wú)論是產(chǎn)品力還是性?xún)r(jià)比都有不小提升；就拿大眾的MEB平臺(tái)來(lái)說(shuō)，其沒(méi)有了內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)位置，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)艙的可以做到更小、更短，除此之外，整車(chē)重心會(huì)降低、前后重量分配也會(huì)更均勻，在續(xù)航和操控上會(huì)有更好的體驗(yàn)。而在合資品牌真正發(fā)力后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)又將面臨著新一輪洗牌，那么自主品牌又能否抓緊時(shí)間搶灘登陸？
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