又一條有關投資的消息在新能源車行業引發極大關注！近日萬向集團對外披露，計劃投資685.74億元，在浙江蕭山經濟技術開發區建年產能80GWh電池項目。與此同時，萬向集團還將投27.45億元，在同樣的地點建“年產50000輛增程式純電動乘用車項目”。兩個項目加起來，投資總額達713億元。

在該“年產80G瓦時鋰電池項目”的環評報告中，萬向集團還透露了主要的建設內容與規模：在總計8個地塊上建設1座電池研發和國際創新中心、1座動力電池中試基地及新能源材料實驗室群、1座人才服務中心、1個物流中心、17個標準化電池生產廠房、1座NMP提純工廠和1座電解液配制工廠。

萬向集團擬713億元投新能源

消息一出，整個電池行業像炸了鍋，各種評論紛至沓來。“萬向輕易不玩鋰電池，一玩就玩大的。如果真是如此，妥妥的鋰電池大佬”、“萬向集團做了幾十年汽車零部件，現在對動力電池一投就是685.74億元，可謂成功了上天，失敗了入地”、“萬向集團此番舉動，算得上上刀山下火海，勇氣可嘉！”

截至目前，萬向集團該項目仍處在“運籌帷幄”的階段，未來在具體的實施過程中是否會存在變數還未可知。但可以肯定的是，萬向集團巨資投向動力電池領域，意在打造屬于自己的新能源帝國。只不過，在補貼退坡、電池價格及毛利快速下滑的當下，此番投資何時能夠見到收益，還需要打上個問號。

有實力有決心 投資電池勝算幾何？

對于鋰電池的生產及制造，萬向集團雖然略顯低調，但底子不弱。2012年7月，國際鋰電巨頭美國A123因欠債申請破產，鑒于A123在鋰電池領域深厚的技術積累，受到諸多國際知名企業哄搶。同年底，萬向擊敗美國江森自控、日本電氣和德國西門子，以2.57億美元成功購得A123的全部股權。

從此以后，美國A123變成了萬向A123。然而，在不少業內人士眼中，以磷酸鐵鋰電池作為主業的美國A123并不像看起來那么美好。不過被萬向收購后，美國A123便將萬向的造車夢的業務重心放在汽車動力電池領域開發和積累，并為新能源汽車生產企業提供全套的動力電池解決方案上，成效顯著。

相關資料顯示，目前A123獨家的超級納米磷酸鐵鋰專利技術，為賽車、12V、48V和客車應用提供了兼具超高功率、長壽命和寬溫度使用范圍的系列化電芯產品。在三元電池產品方面，萬向A123在持續提高能量密度的同時開發的多重安全解決技術，為EV和PHEV提供200-300Wh/kg的長壽命電池產品。

通過收購A123獲得電池核心技術

2017年2月，萬向A123打敗博世、CATL等同行，獲得上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元。經此一役，A123打破人們印象中長期以來的“安靜”，表現出了長久以來厚積薄發的發展潛力。此時的萬向A123已經徹底擺脫了美國A123的影子，活出了自己全新的風采。

研究數據顯示，萬向A123今年1-8月動力電池裝機量穩步提升，已成功晉升至國內裝機前十，以總量318MWh裝機量排在第九的位置。不過相對于寧德時代的9359MWh，比亞迪的5319MWh、國軒高科的1192MWh的裝機量，萬向A123雖然進步的速度很快，但是在總體的裝機量上還有不小的差距。

在動力電池行業競爭日趨激烈、亟待控制成本的當下，擁有更大的電池產能，就意味著擁有更大的規模化優勢。在國內動力電池巨頭寧德時代的產能規劃中，預計到今年將會形成30GWh的產能規模。而到了2020年，其產能規模將增至50 GWh，與特斯拉超級電池工廠目前已竣工投入的產能規模相當。

而比亞迪的產能擴張則更加的夸張。9月9日，比亞迪在西安舉行30GWh動力電池項目簽約儀式。至此，比亞迪現有、在建以及簽約的動力電池項目產能累計已達100GWh。其中今年以來新投產及規劃在建的項目就達84GWh，產能擴張速度驚人！要知道，截至2017年年底比亞迪的產能僅為16GWh。

比亞迪電池產能擴張速度驚人

萬向集團擬定80GWh的項目，似乎也正是為了對標寧德時代和比亞迪，打造自己在動力電池領域的規模優勢。畢竟年產能80GWh是什么概念？今年1-9月，動力電池裝機量僅為28.7GWh。業內預計，今年全年總裝機量約40GWh。這也意味著，萬向集團僅該項目即可滿足國內新能源車整年的需求。

不過話說回來，即使萬向集團該項目最終能夠順利投產，如何拓展下游客戶群體也是萬向集團需要正視的事情。以寧德時代為例，其下游客戶包括大眾、寶馬、奔馳、現代等國際車企，也包括上汽、北汽、長安、吉利、長城、東南汽車、宇通、海格、金龍、重汽、東風等多家國內車企，渠道資源雄厚。

比亞迪雖然電池外銷開放較晚，但是在今年內已取得了不錯的成效，而且其龐大的新能源車產能會消耗掉相當一部分的電池產能。而萬向集團雖然也擁有包括捷豹、菲亞特、通用等下游客戶，而且會自建5萬輛增程式電動車的產能。然而想要消化掉80GWh產能，不開發幾個大客戶，想來是不可能的。

另外有消息稱，9月通用汽車宣布原計劃10月生產的混合動力汽車“別克Velite6”將推遲生產，而該車型推遲生產的原因疑似是萬向集團旗下的生產的電池未能達到通用汽車的性能和安全標準。可見，萬向集團電池技術雖沉淀良久，但在越來越高的性能要求下，萬向集團還需要在電池技術上下工夫。

寧德時代與寶馬簽署戰略合作

因此有人提到，“沒用任何跡象表明萬向集團在電池行業內有著明顯競爭優勢，無論是在技術、資金、還是在市場上。”不過值得注意的是，在2017年萬向A123就先后投資美國兩家專注固態電解質的公司，即美國固體動力公司和美國離子材料公司。提前布局固態電池能否為萬向扳回一城，也未可知。

有資質有信仰 能否圓夢新能源車？

說完動力電池，再來看萬向集團新能源車項目。萬向集團以汽車零部件起家，被業內認為是最有實力也最有資歷的“造車勢力”。早在1999年，萬向集團宣布進入汽車行業，并欲打造清潔、廉價的新能源汽車。三年后，萬向汽車成立，并開啟累計近百億元投資的清潔能源研發及新能源企業并購等行動。

2014年，萬向1.5億美元收購由先后出任寶馬、福特設計中心總裁的亨德里克·菲斯克創辦的菲斯克汽車公司，并更名為Karma汽車，并在美國南加州的Moreno Valley市建立新工廠。值得一提的是，菲斯克在新能源汽車領域曾經與汽車大佬特斯拉分庭抗禮，被不少業內人士稱為特斯拉最強大的勁敵。

萬向生產的豪華混動跑車Karma

2016年12月，萬向拿到國家發改委批準的第六張新能源汽車生產資質牌照，獲得了新能源車的造車資格。同年，其研發的豪華混動跑車Karma正式下線，并于2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶，并在北美14個經銷點面向全球進行銷售。看起來，萬向正向著新能源車既定目標穩步邁進。

然而萬向似乎將發展新能源車的重心完全放在了海外，而在國內新能源車領域并沒有多大的建樹。萬向在成功拿到新能源車的生產資質后，可以說已完成造車全產業鏈布局，甚至被認為是最有實力也最具資歷的“新能源造車勢力”。但到目前為止，萬向集團始終未在國內推出及量產某款電動汽車產品。

而萬向在國內新能源車市場的過于低調，也為其發展新能源車制造了麻煩。11月7日工信部出示首批《特別公示新能源汽車生產企業(第1批)》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報，理由是其在獲得資質后長期不生產新能源汽車。

萬向集團稱，被特別公示的萬向電動汽車，是萬向2013年為構建整車研發平臺、驗證和提升關鍵總成技術而申請獲得。2016年，以萬向集團名義申請獲得新能源客車、乘用車生產資質，整車業務已全部由集團公司運營，完成了歷史使命的萬向電動汽車已于兩年前開始做清算，不會造成負面的影響。

哪咤汽車首款量產車下線

不忘過往不畏將來。萬向集團表示，當前萬向潔能&智動戰略全面提速，圍繞清潔能源等產業變革的前沿領域，邁向高質量發展的新征程。初步預計，萬向未來在新能源車領域的總投資將達到2000億元，實現其創始人魯冠球先生的造車夢想。不過相較于其他的造車新勢力，萬向的步履顯得有些滯后。

總的看來，國內造車新勢力都在爭搶國內新能源車發展風口的當下，萬向集團雖然已完成造車全產業鏈布局，但量產進程緩慢。如今國內外車企都在加碼新能源汽車，并加快產品量產進程，特別是補貼正式取消后，新能源汽車產業競爭將更加慘烈。如果萬向不趁著最后窗口期實現量產，前景不容樂觀。

不過也有業內人士認為，萬向也有后發的優勢，至少避開了早期新能源汽車技術路線選擇上的搖擺不定，以及技術落后帶來的品牌掉價，少走了很多的彎路。萬向在新能源車領域已謀劃19年，在各方面都有很好的沉淀，此番大手筆投入到新能源車領域，能否厚積薄發并且一鳴驚人，讓我們拭目以待。