前言:上游儲能材料領(lǐng)域,以鈷而言,國內(nèi)原料長單簽署仍未落實,外媒電解鈷回歸跌勢,年前消費更為低迷,令國內(nèi)主流生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口商持價心態(tài)消極,在投機市場的壓力下,報價也有所向下調(diào)整,但仍難促交易執(zhí)行,投機商也同樣回歸現(xiàn)實,對消費端難扭強勢格局已成共識。
電池終端市場
2018年新能源專用車產(chǎn)量10.6萬輛,同比2017年減少6.2%。 2018年12月新能源專用車銷量40432輛,同比下降10%;2018年全年新能源專用車銷量67314輛,同比2017年下降15%。新能源專用車的銷量旺季較為明顯,每年12月的銷量可占全年50%以上。2018年新能源專用車市場總裝機6.15GWh,其中三元電池裝機量為3.04GWh,占比50%,磷酸鐵鋰電池裝機量為2.76GWh,占比45%。自2018年10月起,磷酸鐵鋰電池在新能源專用車中的裝機量超過三元電池。
上游原材料價格:
鈷:國內(nèi)原料長單簽署仍未落實,外媒電解鈷回歸跌勢,年前消費更為低迷,令國內(nèi)主流生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口商持價心態(tài)消極,在投機市場的壓力下,報價也有所向下調(diào)整,但仍難促交易執(zhí)行,投機商也同樣回歸現(xiàn)實,對消費端難扭強勢格局已成共識。SMM預(yù)計待內(nèi)外價差回歸至合理水平后,國內(nèi)原料長單簽訂或逐步落實,鈷原料供過于求的狀態(tài)將持續(xù)下壓鈷價重心。
鋰:
碳酸鋰:節(jié)前現(xiàn)貨交易清淡,小廠為了資金回款有低價出貨行為。SMM了解到市場存在7.6萬/噸及以下的電池級碳酸鋰成交情況。但是據(jù)中大型冶煉企業(yè)和大型正極材料廠表示,目前主流成交價依然在7.8萬元/噸。現(xiàn)貨成交情況較少,節(jié)前總體價格依舊穩(wěn)定,但我們預(yù)計,春節(jié)后價格有走低壓力。
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電池終端市場
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上游原材料價格:
鈷:國內(nèi)原料長單簽署仍未落實,外媒電解鈷回歸跌勢,年前消費更為低迷,令國內(nèi)主流生產(chǎn)企業(yè)和進(jìn)口商持價心態(tài)消極,在投機市場的壓力下,報價也有所向下調(diào)整,但仍難促交易執(zhí)行,投機商也同樣回歸現(xiàn)實,對消費端難扭強勢格局已成共識。SMM預(yù)計待內(nèi)外價差回歸至合理水平后,國內(nèi)原料長單簽訂或逐步落實,鈷原料供過于求的狀態(tài)將持續(xù)下壓鈷價重心。
鋰:
碳酸鋰:節(jié)前現(xiàn)貨交易清淡,小廠為了資金回款有低價出貨行為。SMM了解到市場存在7.6萬/噸及以下的電池級碳酸鋰成交情況。但是據(jù)中大型冶煉企業(yè)和大型正極材料廠表示,目前主流成交價依然在7.8萬元/噸。現(xiàn)貨成交情況較少,節(jié)前總體價格依舊穩(wěn)定,但我們預(yù)計,春節(jié)后價格有走低壓力。
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