電動皮卡的市場熱度近來甚囂塵上。一些傳統汽車生產企業也在主動或被動地在電動皮卡車型上加大加強投入力度。

初創公司Rivian希望成為第一家將電動皮卡車引入美國消費市場的汽車制造商。近日，該公司或將獲亞馬遜和通用汽車的聯合投資。目前雙方正在談判，最早可在本月宣布一項協議。

此外，福特F-150，眾所周知，在美國長期霸占銷量榜的經典車型。近日，福特首席執行官宣布了一則消息，“我們將使用電池和混合動力來把F系列皮卡帶入電動時代，我們也在為福特全順貨車準備著同樣的事情。我們推出了福特全順貨車的插電式混合動力版本，并將在全球范圍內將福特全順系列電動化。”還有 Workhorse，他們計劃于近期發布他們的W-15。

特斯拉也有意進軍電動皮卡領域。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）去年8月對投資者表示，電動皮卡車“可能是公司下一個產品中我個人的最愛”。

而國內企業中，高工電動車從國家工信部獲悉，吉利四川商用車有限公司推出了一款全新純電動皮卡車，該款皮卡被命名為遠程DX5皮卡。

另外，江西五十鈴旗下首款純電動皮卡車型——瑞邁電動皮卡日前已經正式上市，可以滿足國內皮卡用戶在短途和城市載物拉貨的需求，主要面向電力系統、機場作業、城市救援等多種行業應用領域。

此外，江淮汽車、中興汽車、黃海汽車、江鈴汽車、江蘇卡威汽車、重汽王牌、東風汽車等多家生廠商也均已推出純電動皮卡車型。

他們為什么集中在這個時間段紛紛加碼電動皮卡？高工電動車分析認為，一個重要的原因是，自2018年以來，提前實施國六排放標準和超量淘汰報廢老舊車輛已經成為許多地方政府的政績標志與信號標識，這給汽車行業帶去的壓力頗大，尤其是國內皮卡生產領域。在新能源的大潮流下，皮卡電動化已經成為皮卡車型應對日益嚴苛的排放標準的最優解之一。

那么，在這種壓力之下，目前國內電動皮卡企業具體有哪些產品？產品性能到底如何？又存在什么共性？高工電動車為大家進行了盤點。并發現，國內電動皮卡所存在的一些尷尬處境，是一道道不得不面對的門檻。

縱觀這些電動皮卡，高工電動車發現以下特點：

其一，在車身結構上，這類電動皮卡的車身結構與傳統燃油皮卡基本上一致，懸架系統絕大多數也都是前懸采用雙叉臂獨立懸架加穩定桿，后懸采用多片式鋼板彈簧非獨立懸架系統。

其二，在配置方面，我們也不難發現，現在純電動版皮卡的一些中高檔配置與傳統燃油皮卡的一致，有ABS+EBD、前排安全氣囊、高位剎車燈、車輛中控鎖、AT手自一體變速箱及電子液壓助力等，以及針對多媒體方面有著豐富的配置。

其三，在動力上，電池主要以磷酸鐵鋰和三元電池為主，電機基本上都采用了高效永磁電機。

總體上，當前國內電動皮卡的電池總電量在70kWh左右，持續功率有40kW，峰值功率可高達110kW，最大額定扭矩可達到330N•m。最高車速可達110km/h，最大續航里程可達300公里以上。

這種動力配置，顯然能滿足國內用戶基本出行需求，但更多是基于燃油車的改造，并未有技術上的實質突破；另外，與國外的電動皮卡尚存在相當一段差距。

據悉，Rivian計劃從2020年開始交付R1T電動皮卡最大續航為643公里，可支持800伏快充。另外，Atlis推出三版XT電動皮卡將于2020年上市，三個版本的續航里程數分別為482公里、643公里及804公里。

或許正是因為技術上的瓶頸，現階段在皮卡領域，電動皮卡還尚未形成氣候，許多皮卡車企雖說拿出了樣車，但進入量產化階段的還為數不多。

究其原因，高工電動車認為，其一是不能享受與純電動汽車一樣的補貼政策；其二，是不能進城。如在北、上、廣即使可以上牌，但也進入不了主城區。

業內分析，如果這些問題不能在接下來快速得到解決，那么電動皮卡車當下的熱度，最終可能還是要折戟沉沙的。