當地時間3月1日，本田一高管表示，該公司計劃到2025年，使用廢舊鋰離子電池的正極材料作為原料，開始生產鎳鈷合金。目標是儲氫市場。

本田計劃將此類二次合金作為金屬氫化物（MH）出售，用作儲氫罐用合金。日本制鋼所（Japan Steel Works）的一位高管表示，近年來，日本的金屬氫化物合金需求成倍增長。該公司生產此類合金以及儲氫罐已經超過30年。

日本制鋼所的儲氫罐由金屬氫化物合金組成，此類合金由60%的鎳，30%的鑭和鈰以及10%的硅樹脂組成。鎳合金在與氫接觸時會發生膨脹，加入樹脂可以控制膨脹。據日本制鋼所所說，生產一個直徑為4,200毫米，高度為550毫米的儲氫罐需要使用4噸此類合金。

本田的混合乘用車車型都配備了鋰離子電池。當地時間3月1日，東京舉行了資源回收博覽會（Resource Recycling Expo），本田汽車公司循環資源推廣部門總經理Tomokazu Abe在會上表示：“從2025年，本田將回收利用大量廢舊鋰離子電池，到時，我們將準備好加工廠。”

目前，本田共生產14款混合乘用車車型。據本田所說，其混合動力汽車銷量占其總銷量的26%，而且在2018年售出了747,177輛。Abe還表示：“到2030年，本田可能會生成30萬輛配備鋰離子電池的汽車。”

Abe表示：“根據2017年的市場價，從一輛飛度（Fit）車中，我們能夠回收價值4000日元（約合36美元，239.2元人民幣）的鎳和鈷材料。”目前為止，該公司鎳回收率達99.7&，鈷回收率達91.3%，錳回收率達94.8%。

Abe談到：“人們擔心鎳和鈷材料會短缺，而且擔心幾年后回收成本將降低。” Abe估計，目前從廢舊電池回收金屬的成本為每公斤100日元（約合5.98元人民幣）。但是，回收公司的知情人士表示，因為電池供應量有限，而且缺乏成熟的回收技術導致效率低下，目前回收的成本較高。Abe表示，可以通過控制運輸成本，以及使用機器人拆卸汽車，從而降低回收成本。