摘要：從全球來看，目前已有超過50家制造企業、初創公司和高校科研院所致力于固態電池技術。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID：weixin-lddsj 作者：劉苗苗）

固態電池被認為是下一代電池的理想之選，布局者眾多，但風聲大雨點小，大多數企業都還處在實驗設計階段。

最近，跨界而來的贛鋒鋰業率先獲得突破，2億瓦時車載固態電池中式產線已宣布正式開建。

贛鋒產線開工，產品將用于乘用車

3月4日，贛鋒鋰業固態電池產線建設項目裝修及機電安裝工程儀式在贛鋒電池舉行，該項目投資2.5億元，已完成了實驗室前期工作，第一條中試生產線正式開工，建成后年產能將達2億Wh。

贛鋒鋰業董事長李良彬表示：“近年來，公司在鋰離子電池研發、生產和回收利用方面進行了新的布局，此次建設固態鋰電池中試生產線是公司在鋰電行業全產業鏈中的重要戰略規劃，也是公司鋰電業務的一次跨越性前進。”

回顧贛鋒鋰業固態電池發展的時間線，從布局到正式投建采用了不足兩年的時間。

2017年8月18日，贛鋒鋰業與中科院寧波材料所合作共建“固體電解質材料工程中心”，引入許曉雄博士等核心研發團隊負責固態電池的研發。

2017年12月5日，贛鋒鋰業發布公告，將設立全資子公司浙江鋒鋰，以自有資金不超過2.5億元投資建設第一代固態鋰電池研發中試生產線，開展第一代產品在新能源汽車用戶的推廣和市場投放。該項目建設期為2年，年產能達億Wh。

2018年6月30日，第一代固態鋰電池技術指標達到：單體容量10Ah，能量密度不低于240Wh/kg，1000次循環后容量保持率大于90%，電池單體具備5C倍率的充放電能力，同時電池研制品通過第三方機構安全檢測。

贛鋒鋰業此前在接受鋰電大數據記者采訪時表示，投建的固態電池為混合固液電解質類型，目前，贛鋒鋰業已經與相關車企客戶進行積極對接，產品將優先應用于乘用車，同時也會兼顧考慮儲能領域的應用研發。

按照規劃，到2019年12月，贛鋒鋰業的固態電池要達到3億元的銷售額，同時第二代固態鋰電池技術成熟，第三代固態鋰電池完成可研的目標。

全球超50家企業機構致力于固態電池

憑借安全性高、能量密度高、循環壽命長、可快速充電、回收方便等無可比擬的優勢，固態電池被業內認為是下一代電池的理想之選。

目前國內包括清陶能源、寧德時代、比亞迪、贛鋒鋰業、萬向一二三、比亞迪、國軒高科、珈偉股份、輝能、北京衛藍、卡耐新能源、鵬輝、天齊鋰業、中航鋰電、中天科技等企業都在積極布局固態電池。

不過這里首先要明確固態電池的概念，固態電池可分為半固態、準固態/類固態、全固態等類型，全固態電池是指正負極和電解質全部為固體、不含任何液體的電池，電解質以硫化物為主；準固態/類固態電池是指液體電解質質量占比不超過5%的電池，電解質以聚合物為主；半固態是指液體電解質質量占比不超過10%的電池。

目前全固態電池還面臨離子電導率低、界面阻抗大、制備成本高等一系列挑戰，離產業化應用還有一大段路要走。國內及國際宣布投產的大多數為類固態/準固態電池、半固態電池。

在固態電池領域走在前列的企業除了贛鋒鋰業，還有清陶能源、珈偉股份、輝能等。

目前，清陶能源已開發出全固態電池，單體能量密度可達到430Wh/kg，量產階段可達到300Wh/g以上。去年11月，清陶能源建成的全國首條固態鋰電池產線已正式投產，產能規模為0.1GWh，總投資1億元，已經量產出第一批固態電池產品，目前可日產1萬顆電芯，產品主要應用于特種電源、高端數碼等領域。

珈偉股份固態電池技術路徑以第二代聚合物鋰離子導體為電解質，以三元材料或磷酸鐵鋰等作為正極，以石墨作為負極。2018年7月，公司36Ah類固態三元軟包電池通過國家強檢，電池能量密度達到230 Wh/kg，循環次數達4000次，72V系統可用在電摩上，價格大約 1.5 元/wh。

輝能固態鋰陶瓷電池已經量產出貨，可用于手機配件、穿戴裝置等領域，同時新能源汽車用固態電池也已研發成功。

在終端應用方面，今年年初，天際展出了國內首臺固態電池電動汽車ME7，天際表示，公司固態電池將于2021年批量生產并裝車上市。

（天際汽車搭載固態電池動力的ME7展車 工信部苗圩部長饒有興致地坐進車內體驗，并給予了高度評價）

從全球來看，目前已有超過50家制造企業、初創公司和高校科研院所致力于固態電池技術。

近日，美國半固態電池研發公司24M對外宣布，公司已向一家未公開名稱的工業合作伙伴以及美國能源部附屬公司美國先進電池聯盟交付了“半固態鋰電池”，這些電池的能量密度達到280Wh/kg。

業內普遍認為，在動力電池領域，未來3-5年固態電池才能真正發展起來，2021或將成為固態電池元年，開始小批量應用；2021-2025年進入市場培育期，獲得一部分車用電池市場；2030有步入市場成熟期，實現大規模產業化應用。