近段時間，固態電池研發頻頻傳來消息。

太藍新能源與長安汽車聯合發布無隔膜固態鋰電池技術，太藍新能源董事長高翔表示，公司計劃于2026年實現無隔膜半固態電池裝車驗證，以滿足新能源電動汽車的應用需求，計劃于2027年實現無隔膜全固態電池批量生產。

11月5日，寧德時代公布多個固態電池專利，其中包括“固態電解質膜及其制備方法、固態電池、用電裝置”、“改性固態電解質及其制備方法、固態電池及用電裝置”、“固態電池單體及其制造方法”；同日，華為固態電池專利公布，專利為“摻雜硫化物材料及其制備方法、鋰離子電池”；比亞迪也公布固態電池相關專利，其專利名稱為“全固態電池、電池組和用電設備”。

11月7日，廣汽集團表示，其全固態電池的研發成果已在 2024 年 4 月發布，并已初步打通全流程制造工藝，計劃在 2026 年將該技術應用于汽車搭載。

近期，欣旺達表示，已經通過負極使用鋰金屬進一步將固態電池能量密度提升至500Wh/kg，目前已經有實驗室原型樣品。預計2027年完成能量密度大于700Wh/kg全固態電池實驗室樣品制作。

可以看到業內車企、電池企業甚至是跨界企業接連推進固態電池產業化，均看好固態電池的發展，固態電池已經成為鋰電下一個技術制高點。

從這些企業在固態電池方面的研發進展也可以看出，提前卡位技術專利，強化專利實力成為共同點。高工鋰電此前梳理，目前頭部電池企業和車企均已布局固態電池相關技術，固態電池初步實現批量生產的時間點在2027年左右。在正式實施產業化之前，電池企業與車企也將開展一場專利戰，以加強在固態電池技術領域的競爭力。

從固態電池的產品特性來看，正因為其用固態電解質替代液態電解液，并匹配高性能正負極材料，使得固態電池在能量密度、安全性上有著顯著的提升。固態電池的應用不僅可以拓展乘用車應用場景，還在航空、3C數碼、儲能等領域帶來應用變革。

目前看電池企業和車企在固態電池的研發進度上可以說整體從實驗室研究到樣品驗證階段。固態電池主要分為硫化物、氧化物、聚合物等路線，硫化物技術路線因其高能量密度的特性成為當前固態電池產業化的主要方向。不過，目前硫化物固態電池容量多集中在20Ah及以下。隨著研發進展推進，預計硫化物固態電池將過渡到小批量驗證及更大容量。

而在投融資領，固態電池的熱度亦未減少，根據高工產業研究院（GGII）數據，截至2024年9月底，國內已有24家固態電池完成75筆融資。其中2024年前三季度14家企業完成融資，與2022年、2023年高景氣年份在數量上保持一致。

這也表明，在近年來鋰電產業調整回歸，產能退潮的情況，一級市場繼續看好固態電池的發展前景，并給予其資金支持。

固態電池作為動力電池領域的前沿技術，其戰略定位逐漸清晰。更多車企與電池企業推進固態電池產業化，正使得固態電池性能提升、成本降低，使得固態電池產業鏈的短板逐漸補足。預計未來，隨著固態電池產業化的逼近，將逐漸從專利戰轉向產品戰。