2019年全國兩會上，“氫能”與“燃料電池汽車”成為諸多全國政協委員、全國人大代表提案、議案中的熱詞。長城汽車副總裁王鳳英、奇瑞汽車董事長尹同躍、上汽集團總裁陳志鑫、東風汽車副總工程師談民強等車企高層的氫能相關提案。

全國人大代表、濰柴集團董事長譚旭光對與當下氫能產業發展態勢提出了幾點建議：

其一，氫能管理是當前的大問題，政府職能部門要主動作為。譚旭光表示，建議國家能源局把氫能從危化品中分離出來;制定加氫站的安全實施標準;

其二，不是所有地區都可以實現氫能產業的發展，沒有資源，人為提煉資源就是浪費。譚旭光稱，以山東為代表的我國部分省市具有廢氫提煉的重要資源，山東的廢氫提煉后可以滿足10萬輛城市公交車使用;

其三，國家要選擇示范區，積極有效推動這一科學技術的進步。譚旭光強調，對終端示范要給予政策引導和資金補貼，個別企業的騙補行為不等于所有企業的行為。

中通客車李樹朋：加快氫燃料電池汽車推廣

全國人大代表、中通客車董事長李樹朋就加快氫燃料電池汽車推廣提出建議。李樹朋表示，一是加快推動基礎設施建設。建議出臺加快加氫站基礎設施建設的相關扶持政策，在土地規劃、項目審批等方面給予政策支持。

二是調整產業政策推動示范運營。按照新能源汽車推廣扶持政策規定，到2020年，純電動和混合動力汽車購置補貼政策將退出。建議保留對燃料電池汽車的購置稅減免及購置補貼，提高運營企業推廣運營氫燃料電池汽車的積極性，助推氫燃料電池汽車加速產業化。

三是建立完善技術協同創新體系。建議政府指定主管部門，整合科研機構、高校院所、整車企業、零部件產業、汽車運營企業等多方資源，提升自主創新能力，協同推進氫燃料電池汽車產業健康發展。

中核集團錢天林：建議將核能制氫列入國家科技重大專項

全國政協委員、中核集團科技質量與信息化部主任錢天林透露，其在兩會上遞交的提案議案是“關于支持核能制氫與綠色冶金列入國家科技重大專項的建議”。他提出，將高溫氣冷堆核能制氫以及氫能冶金列入國家科技重大專項，加大政策支持和投入保障力度；并且盡快落實建設60萬千瓦高溫氣冷堆核能工程。

正泰集團南存輝：明確加氫站建設歸口管理部門

全國政協常委、正泰集團董事長南存輝今年在《關于加快推動氫能源產業發展的提案》中提議：隨著制氫、儲氫、運氫、加氫技術的進步，調整氫氣危化品為能源屬性管理；確立我國氫能源產業的發展定位、方向和戰略路徑；制定鼓勵支持氫能源產業發展和應用的標準、政策與管理辦法；制定加氫站等基礎設施建設的規劃，健全加氫站建設標準、規范及審批管理制度，明確加氫站建設歸口管理部門和補貼政策，促進加氫站的有序建設。

北汽集團徐和誼：加快加氫站的統一規劃

全國政協委員、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼建議，加快加氫站的統一規劃，制定加氫站建設支持政策，推動加氫站的建設，以利于氫燃料車的推廣。

悅達集團王連春：聚焦車用氫燃料電池核心技術

江蘇悅達集團董事長王連春在今年全國兩會期間就發展氫燃料汽車問題提出以下建議：利用海上風電波谷電制氫；國家出臺加氫站建設的相關扶持政策，推動氫燃料電池汽車示范運營；增加氫能技術研發補貼；整合科研機構、高校院所、整車企業、零部件產業等多方資源，聚焦車用氫燃料電池核心技術、制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，促進氫能源上下游產業鏈全面發展。

縱觀多位全國政協委員、全國人大代表的氫能相關提案、議案發現，普遍提及的幾點是：1、把氫能從危化品中分離出來，納入國家能源體系；2、國家制定相關政策，加速氫能源核心技術研發；3、健全加氫站建設標準、規范及審批管理制度，明確加氫站補貼政策。

事實上，以上3點確實是中國發展氫能產業所存在的瓶頸。通過全國兩會把呼聲傳達給上層建筑后，國家或將從政策層面給予氫能產業發展更多扶持。因此，近期許多氫能概念股都一定程度上漲。

另值的一提的是，國家能源局相關負責人不久前曾表示，有關部門將研究制定我國氫能產業發展路線圖，以明確氫能發展的戰略定位、目標和任務，同時將研究設立一批示范工程，并加快組織突破燃料電池等關鍵技術裝備，完善有關技術標準及檢測、認證和監管體系。

據此，業內人士預測，2019年中國氫能產業將迎來大繁榮。