導讀： 去年中國燃料電池商用車的產量超過了1500輛，2018年也因此被產業界稱為“中國燃料電池汽車的元年”。

3月8日，毅合捷集團在無錫舉辦燃料電池空壓機投產啟動儀式，宣告其燃料電池空壓機率先在國內實現投產。同期，毅合捷集團還與英國Aeristech公司舉辦了戰略合作簽約儀式。毅合捷集團董事長劉全先生表示，新產品的投產將有助于改變國內燃料電池空壓機依賴進口的格局，同時，也標志著毅合捷渦輪增壓器從機械式邁向電動化。

當日，百余位來自國內主流汽車廠及燃料電池系統供應商的嘉賓、行業協會的專家、公司所在省、市、區政府部門領導、中英簽約雙方的高管，以及合作伙伴代表，共同見證了毅合捷具有里程碑意義的慶典。

據毅合捷集團總經理熊新元先生介紹，公司新投產的燃料電池空壓機項目使用了無錫惠山工廠現有的部分廠房，一期投資1．08億元，引進國外先進設備，建設高速電機和控制器生產線、葉輪5軸加工自動生產和檢測線、空壓機組裝及自動檢測線。同時，該項目將建成國內首個燃料電池空壓機性能和耐久實驗中心。新項目規劃到2025年實現5萬臺燃料電池空壓機的產能，將服務濰柴動力、蘇州弗爾賽能源、上汽大通、一汽解放、比亞迪、力帆等國內主流汽車廠商及燃料電池系統供應商，并計劃出口海外市場。

去年中國燃料電池商用車的產量超過了1500輛，2018年也因此被產業界稱為“中國燃料電池汽車的元年”。中國汽車工程學會發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出了全國燃料電池汽車的發展目標，即2020年達到5000輛（示范運行），2025年達到5萬輛，2030年要達到100萬輛（大規模推廣）。燃料電池在汽車行業的再度風起云涌，也使得燃料電池系統關鍵部件之一的空壓機被很多企業和投資機構視為切入汽車動力“終結解決方案”，以及擁抱新能源汽車的“風口”。

毅合捷燃料電池空壓機為離心渦輪式，采用高速軸承、超高速永磁電機和高效控制器，具有結構緊湊、零部件少、無易損件及低功率損耗等優勢，被視為當前燃料電池空壓機的最佳方案。

熊新元說，雖然燃料電池空壓機在結構上與電動增壓器相似，但是其電動高轉速及需要無油潤滑等特殊要求，給其產業化帶來了極大的挑戰。即便是“最佳候選”的渦輪增壓器公司在產業化燃料電池空壓機時，也需要跨界聯合高速電機和電控系統等方面的設計、生產及測試資源。這也是毅合捷與英國Aeristech公司建立戰略合作的重要意義。

談到雙方合作，熊新元說，Aeristech是一家先進技術公司，不僅在高速電機和控制器領域擁有專利設計技術和專業測試技術，而且還已經成功開發了12V和48V電動增壓器和燃料電池專用離心式空壓機。雙方強強聯手實現了燃料電池空壓機在國內的率先投產，擺脫了燃料電池空壓機依賴進口的局面。與此同時，成本仍是制約燃料電池產業化步伐的主要原因之一，希望毅合捷無錫工廠燃料電池空壓機的投產，能夠幫助降低燃料電池系統的總體成本，助力燃料電池汽車的快速推廣應用。

簽約儀式上，Aeristech公司董事長兼CEO Richard Wall先生表示，雙方還將共同開發適配國內汽車及燃料電池系統供應商所需的空壓機新產品，如30kW、45kW、60kW及120kW驅動模塊等多個功率空壓機。

燃料電池通過質子交換膜，以電化學反應方式將氫氣與空氣（氧氣）的化學能轉變為電能，再由電機驅動車輛。作為燃料電池陰極供氣系統的核心部件，空壓機通過對進入燃料電池堆的空氣進行增壓，增加了空氣（氧氣）進氣量，進而可提高燃料電池的功率密度和效率。換言之，確保燃料電池在實現同等功率的前提下，可以減少燃料電池系統的尺寸、實現小型化，滿足了汽車動力系統輕量化的需求。今年1月，全國政協副主席、中國科學技術委員會主席萬鋼在“電動汽車百人會”中表示，要加大對燃料電池的研發力度，攻克基礎材料、核心技術和關鍵部件難關，當前重點要突破膜電極、空壓機和儲氫罐的產業化。空壓機便是其中需實現產業化的關鍵部件之一。