4月21日晚8時許,徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內,一輛特斯拉轎車突然冒出白煙,進而起火燃燒。

據小區居民介紹,突發情況發生后,住在小區高層建筑內的居民被緊急疏散。因地下車庫散發出刺鼻氣味,消防員一度無法進入車庫,只能通過朝車庫內灌水進行撲救,車庫入口也被封閉。

事故發生后，不少人在“鋰電前沿"微信群里都有一個疑問：和傳統汽車相比，新能源汽車安全嗎，著火的幾率到底多大？

網上不少網友拍著腦袋給出答案：燃油車也會自燃，燃油車自燃的幾率比電動汽車還要大。大多少呢？有網友給出答案，11倍！！！


這個問題，連馬斯克都把牛吹破天說：駕駛傳統汽油車的起火概率是駕駛特斯拉的五倍。


對于馬斯克的話是真是假？小小鋰博士認為：早在100多年，馬克思就一針見血說道“有適當的利潤，資本就會非常膽壯起來。只要有10％的利潤，它就會到處被人使用；有20％，就會活潑起來；有50％，就會引起積極的冒險；有100％，就會使人不顧一切法律；有300％，就會使人不怕犯罪，甚至不怕絞首的危險。”資本家被絞首都不怕，吹牛不管消費者死活那是資本家的拿手好戲。馬斯克的話，對于我們探究新能源汽車自燃的幾率多大是毫無幫助的，因為我們只想探究特斯拉的著火幾率。

根據外媒報道，特斯拉起火的概率已經被人用簡單的數據推算出來：根據18650小電池在美國消費電子行業召回概率是0.2PPM，那么特斯拉由7000塊小電池組成的電池包起火概率是0.14%，按照其目前的銷量，這種概率導致它幾乎每個月一起事故。那么這個數據準確嗎？

清華大學鋰離子電池實驗室主任何向明對此做出過評論：“我們知道目前的18650就是用特斯拉的那款，出事故的概率是千萬分之一，所以大家算出來，特斯拉大概7千多個電池，千萬分之一，1萬輛車每年至少有一輛要著火，車在全世界各地，有在挪威著火的，有在中國著火的，有在日本著火的，這是一個概率事件，誰也消除不掉的"。

863 計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛也曾表示，新能源汽車自燃火災次數隨產銷量而增長，粗略統計，平均每100萬輛新能源汽車發生火災次數為50次。

萬分之零點五到萬分之一的著火幾率，盡管它比三星note7著火的幾率高多了，在某些人眼中看起來還可以接受。但小小鋰博士需要強調的是，對于消費電子，拿手機來說，一般使用壽命是一兩年。而電動電動汽車，即使按照電動汽車平均使用壽命按照8年算，全壽命周期內一輛車著火的幾率是一年內著火的幾率再乘以使用年限（8年）。

既然著火的是特斯拉Model S，那我國的Model S有多少呢。盡管沒有專門的數據統計Model S的保有量，但是從中國海關的進口數據上可以得出大概。


那特斯拉Model S在我國發生過多少次自燃的事故，我們查看一下公開報道：2018年1月初，在重慶某小區地下二樓車庫，一輛特斯拉Model S在未充電、未被碰撞的情況下，發生自燃。

2019年3月，在廣州市天河區，一輛特斯拉Model S發生自燃，車輛受損嚴重。發生自燃的時候該車既沒有充電，也沒有發生碰撞。

再加上這次著火和之前屢次報道的碰撞起火，可以看出電動汽車起火事故的幾率和何向明教授和王秉剛專家的預測相差無幾。

如果放眼全球，我們假設新車舊車發生著火的幾率是一樣的。2013年特斯拉全球銷售22300臺（截住到2018年底，按平均每輛車共保有時間5.5年計算），2014年銷售31655臺（截住到2018年底，按每輛車保有時間4.5年計算），2015年銷售50500臺 （截住到2018年底，按每輛車保有時間3.5年計算）2016年銷售76,230臺 （截住到2018年底，按每輛車保有時間2.5年計算）2017年銷售100300臺（截住到2018年底，按每輛車保有時間1.5年計算） 2018年銷售250000臺（截住到2018年底，按每輛車保有時間0.5年計算）。按照銷售量乘以保有時間計算約等于共保有90.1萬輛年，從2013年起發生著火事故是約50起。


每年每萬輛特斯拉約有0.55輛要著火。也在何向明教授和王秉剛專家的預測數字當中。對于特斯拉車主，如果假設你的車使用期限為8年，那么，你的特斯拉最終被大火焚毀的概率約是萬分四點四。這個數字，只是比著名“炸彈”三星note7 著火的幾率大上很多倍而已。

PS:參考《2010-2018北美電動汽車起火事故概覽》美國汽車制造商聯盟數據：美國電動汽車的整體保有量大約在2018年低在120萬左右，每年每萬臺燒0.36臺，如果按照使用壽命8年計算，每臺車最終被大火焚毀的概率約是萬分二點八八，同樣這個數字，只是比著名“炸彈”三星note7 著火的幾率大上很多倍。