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近期，國家電網公司發(fā)布了2019年第一批充電設備專項招標。與往年不同的是，本次招標將充電設備從電源項目統(tǒng)一招標中獨立了出來。具體來說，此次招標共計1244臺，全部為直流充電樁，預估招標金額為1.4億。
在本次招標的技術要求中，依然采用了2017年11月以來對充電設備的要求：
招標原文：國網2019年第一次充電設備物資采購 含1244套充電設備
國家認可的檢驗檢測機構，相信充電樁行業(yè)的朋友都已經知道國網比較認可的幾家單位無非就是開普實驗室、國網電科院和中國電科院，而且市面上的充電樁企業(yè)手上拿的也基本上是這幾家出具的報告。本次招標依然采用老要求，并未將2018年發(fā)布的
NB/T33001-2018 《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》
NB/T33002-2018 《電動汽車交流充電樁技術條件》
NB/T33008.1-2018 《電動汽車充電設備檢驗試驗規(guī)范 第1部分：非車載充電機》
NB/T33008.2-2018 《電動汽車充電設備檢驗試驗規(guī)范 第2部分：交流充電樁》
以及2017年發(fā)布的
GB/T 34657.1-2017 《電動汽車傳導充電互操作性測試規(guī)范 第1部分：供電設備》
GB/T 34658-2017 《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》
列入其中。
小編從多方渠道了解到，國家電網公司已組織專家，對國網企業(yè)標準進行修訂，近期就會發(fā)布。
Q/GDW 1233-2019 《電動汽車非車載充電機通用要求》
Q/GDW 1591-2019《電動汽車非車載充電機檢驗技術規(guī)范》
Q/GDW 1235-2019 《電動汽車非車載充電機 通信協(xié)議》
Q/GDW 1485-2019 《電動汽車交流充電樁技術條件》
Q/GDW 1592-2019 《電動汽車交流充電樁檢驗技術規(guī)范》
從小編拿到的《國家電網公司電動汽車充電設備標準化設計方案》來看，國網公司今年除了發(fā)布2019版全新企業(yè)標準，還會采用全新“六統(tǒng)一”標準化設計方案。
原文摘錄：
目的意義：
結合充電設施現狀及未來業(yè)務發(fā)展需求，通過規(guī)范充電設備外形尺寸、電氣 原理、專用部件設計、結構布局、設備安裝和標志標識等，實現國網充電設備外 觀統(tǒng)一化，施工安裝標準化，提高充電設備兼容性、統(tǒng)一性和易維護性，有效支 撐國網公司充電設備生命命周期質量管控和標準化運維管理工作，全面提升國網 公司充電設施品牌形象。
設計內容：
充電設備按照“六統(tǒng)一”的原則進行標準化設計，包含以下內容:
a)統(tǒng)一結構設計:對充電設備外形尺寸、安裝要求、標志標識等進行標準 化設計，便于后期設備的建設安裝，實現新建充電設備結構、標志標識統(tǒng)一。
b)統(tǒng)一電氣原理設計:對充電設備主電路拓撲、控制電路接口進行標準化 設計，實現新建充電設備電氣接線、功能接口統(tǒng)一。
c)統(tǒng)一專用部件設計:對充電設備專用的充電控制器、充電模塊、計費控 制單元、液晶顯示屏、讀卡器等專用部件進行標準化設計，規(guī)范結構尺寸及端口 定義，實現充電設備專用部件可兼容互換和統(tǒng)一維護管理。
d)統(tǒng)一通用器件規(guī)格:對充電設備通用的斷路器、接觸器、防雷器、電能 表、分流器等器件進行規(guī)格參數、性能指標和品牌統(tǒng)一要求，保障通用器件的可 靠性及備品備件的統(tǒng)一管理。
e)統(tǒng)一結構布局設計:對充電設備內部合理劃分功能區(qū)、固化器件布置位 置、統(tǒng)一器件安裝要求，實現電氣結構布局一致，便于充電設備的運營維護。
f)統(tǒng)一通訊協(xié)議:對充電設備內計費控制單元、充電控制器、充電模塊、 開關模塊之間通訊所涉及的通訊物理層、數據鏈路層、交互流程、報文分類、報 文格式和內容進行統(tǒng)一要求，實現專用部件可兼容互換和統(tǒng)一維護管理。
基于以上分析，小編認為主要是新標準還在修訂，此時招標量自然不大。
除此之外，充電設備的型式試驗報告中，將GB/T20234.1-2015、GB/T 20234.3-2015充電槍的標準列入充電樁報告中，最近做過型式試驗報告的企業(yè)恐怕不會陌生，即要求加入充電槍的檢測。長期沒有了解過最新檢測要求的企業(yè)要注意了，你們此刻投標，可能會因為報告不合格造成資質不符。
關于第二點：
恒功率和功率自動分配功能是2017年11月國網充電設備供應商資格審查首次提出的要求，經過1年多推廣，相信大家都已經有所了解。那么，很多企業(yè)可能會問，原先的報告樣機不帶該功能，拿一臺新設備，能否增補檢測項目，這肯定是不行的。
關于第三點：
充電樁的電表，需要經過國網計量中心的檢測，合格了才能中標國家電網，后期有志參與國網競爭的企業(yè)尤其要注意這一點，因為型式試驗報告上會寫電能表的型號和廠家，后期如果電表供應商不愿意去檢測，會很麻煩。這一點也體現出充電設備的計量會越來越嚴格。
關于第四點：
這個就沒啥要說的了，國網要求企業(yè)具備主控板的自主研發(fā)能力，拒絕代工生產。這一點在國網充電設備供應商資格審查中，也有所體現，即要求企業(yè)提供主控板設計開發(fā)資料。
還有一點需要注意，很多企業(yè)在參與投標的過程中，對自己需要做哪些型式試驗報告很不清楚，比如說國網招標要求中提到“所投產品的輸出電壓范圍響應值應完全覆蓋招標產品的需求值且輸出功率響應值應不小于招標產品的需求值”，那是不是就意味著我做一個最大功率的報告就行呢？比如600kW，基本上就能投所有的標包？
其實，在國網公司的招標過程中，經常中標的企業(yè)，基本上一個型號對應一本報告，這些企業(yè)在檢測報告上的投入不下百萬，這一點翻一翻國網公司發(fā)布的合格供應商信息表——報告證書欄就能看到（2018年不要求報告，需查2017年）。如果想用一本報告就能投全部標包，基本上可以洗洗睡了。
在本次招標的技術要求中，依然采用了2017年11月以來對充電設備的要求：
招標原文：國網2019年第一次充電設備物資采購 含1244套充電設備
國家認可的檢驗檢測機構，相信充電樁行業(yè)的朋友都已經知道國網比較認可的幾家單位無非就是開普實驗室、國網電科院和中國電科院，而且市面上的充電樁企業(yè)手上拿的也基本上是這幾家出具的報告。本次招標依然采用老要求，并未將2018年發(fā)布的
NB/T33001-2018 《電動汽車非車載傳導式充電機技術條件》
NB/T33002-2018 《電動汽車交流充電樁技術條件》
NB/T33008.1-2018 《電動汽車充電設備檢驗試驗規(guī)范 第1部分：非車載充電機》
NB/T33008.2-2018 《電動汽車充電設備檢驗試驗規(guī)范 第2部分：交流充電樁》
以及2017年發(fā)布的
GB/T 34657.1-2017 《電動汽車傳導充電互操作性測試規(guī)范 第1部分：供電設備》
GB/T 34658-2017 《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試》
列入其中。
小編從多方渠道了解到，國家電網公司已組織專家，對國網企業(yè)標準進行修訂，近期就會發(fā)布。
Q/GDW 1233-2019 《電動汽車非車載充電機通用要求》
Q/GDW 1591-2019《電動汽車非車載充電機檢驗技術規(guī)范》
Q/GDW 1235-2019 《電動汽車非車載充電機 通信協(xié)議》
Q/GDW 1485-2019 《電動汽車交流充電樁技術條件》
Q/GDW 1592-2019 《電動汽車交流充電樁檢驗技術規(guī)范》
從小編拿到的《國家電網公司電動汽車充電設備標準化設計方案》來看，國網公司今年除了發(fā)布2019版全新企業(yè)標準，還會采用全新“六統(tǒng)一”標準化設計方案。
原文摘錄：
目的意義：
結合充電設施現狀及未來業(yè)務發(fā)展需求，通過規(guī)范充電設備外形尺寸、電氣 原理、專用部件設計、結構布局、設備安裝和標志標識等，實現國網充電設備外 觀統(tǒng)一化，施工安裝標準化，提高充電設備兼容性、統(tǒng)一性和易維護性，有效支 撐國網公司充電設備生命命周期質量管控和標準化運維管理工作，全面提升國網 公司充電設施品牌形象。
設計內容：
充電設備按照“六統(tǒng)一”的原則進行標準化設計，包含以下內容:
a)統(tǒng)一結構設計:對充電設備外形尺寸、安裝要求、標志標識等進行標準 化設計，便于后期設備的建設安裝，實現新建充電設備結構、標志標識統(tǒng)一。
b)統(tǒng)一電氣原理設計:對充電設備主電路拓撲、控制電路接口進行標準化 設計，實現新建充電設備電氣接線、功能接口統(tǒng)一。
c)統(tǒng)一專用部件設計:對充電設備專用的充電控制器、充電模塊、計費控 制單元、液晶顯示屏、讀卡器等專用部件進行標準化設計，規(guī)范結構尺寸及端口 定義，實現充電設備專用部件可兼容互換和統(tǒng)一維護管理。
d)統(tǒng)一通用器件規(guī)格:對充電設備通用的斷路器、接觸器、防雷器、電能 表、分流器等器件進行規(guī)格參數、性能指標和品牌統(tǒng)一要求，保障通用器件的可 靠性及備品備件的統(tǒng)一管理。
e)統(tǒng)一結構布局設計:對充電設備內部合理劃分功能區(qū)、固化器件布置位 置、統(tǒng)一器件安裝要求，實現電氣結構布局一致，便于充電設備的運營維護。
f)統(tǒng)一通訊協(xié)議:對充電設備內計費控制單元、充電控制器、充電模塊、 開關模塊之間通訊所涉及的通訊物理層、數據鏈路層、交互流程、報文分類、報 文格式和內容進行統(tǒng)一要求，實現專用部件可兼容互換和統(tǒng)一維護管理。
基于以上分析，小編認為主要是新標準還在修訂，此時招標量自然不大。
除此之外，充電設備的型式試驗報告中，將GB/T20234.1-2015、GB/T 20234.3-2015充電槍的標準列入充電樁報告中，最近做過型式試驗報告的企業(yè)恐怕不會陌生，即要求加入充電槍的檢測。長期沒有了解過最新檢測要求的企業(yè)要注意了，你們此刻投標，可能會因為報告不合格造成資質不符。
關于第二點：
恒功率和功率自動分配功能是2017年11月國網充電設備供應商資格審查首次提出的要求，經過1年多推廣，相信大家都已經有所了解。那么，很多企業(yè)可能會問，原先的報告樣機不帶該功能，拿一臺新設備，能否增補檢測項目，這肯定是不行的。
關于第三點：
充電樁的電表，需要經過國網計量中心的檢測，合格了才能中標國家電網，后期有志參與國網競爭的企業(yè)尤其要注意這一點，因為型式試驗報告上會寫電能表的型號和廠家，后期如果電表供應商不愿意去檢測，會很麻煩。這一點也體現出充電設備的計量會越來越嚴格。
關于第四點：
這個就沒啥要說的了，國網要求企業(yè)具備主控板的自主研發(fā)能力，拒絕代工生產。這一點在國網充電設備供應商資格審查中，也有所體現，即要求企業(yè)提供主控板設計開發(fā)資料。
還有一點需要注意，很多企業(yè)在參與投標的過程中，對自己需要做哪些型式試驗報告很不清楚，比如說國網招標要求中提到“所投產品的輸出電壓范圍響應值應完全覆蓋招標產品的需求值且輸出功率響應值應不小于招標產品的需求值”，那是不是就意味著我做一個最大功率的報告就行呢？比如600kW，基本上就能投所有的標包？
其實，在國網公司的招標過程中，經常中標的企業(yè)，基本上一個型號對應一本報告，這些企業(yè)在檢測報告上的投入不下百萬，這一點翻一翻國網公司發(fā)布的合格供應商信息表——報告證書欄就能看到（2018年不要求報告，需查2017年）。如果想用一本報告就能投全部標包，基本上可以洗洗睡了。
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