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就在新能源整車企業觀望氣氛濃厚的當口，鋰電池和車聯網企業卻吹響了向科創板進軍的號角。
在汽車產業處在價值鏈重構、業務生態重塑的重要轉折期，新能源汽車當仁不讓地成為科創板的重點支持方向。
中國科學院院士歐陽明高預計，新能源汽車產業將在2020年迎來突飛猛進的發展。到2025年，新能源汽車保有量或達5000萬輛至8000萬輛。有汽車證券分析師表示，作為有效的融資手段，登陸科創板對于造車新勢力大有裨益。
但記者注意到，盡管科創板對汽車行業有諸多利好，大多新能源車企、汽車后市場企業仍保持觀望，截至目前均無緣科創板。相比之下，多家動力鋰電池企業位列受理企業名單，成為科創板新寵。
對此，招商證券汽車行業分析師汪劉勝表示，電池是新能源汽車主要的成本構成之一，擁有電池技術的車企將掌管更多資源，電池技術的突破也將成為企業的主要競爭優勢之一。
“新能源汽車作為資產較重的產業，前期投資巨大，進入門檻較高。”汪劉勝認為，科創板成功上市，意味著科技創新能力得到市場和監管層的雙重認可，品牌知名度和品牌影響力必然提升，公司也可借此進一步拓展業務。
造車新勢力隔岸觀“板”
作為推動全國科技金融改革創新的企業融資板塊，科創板旨在重點扶持新一代的科技企業。而隨著新能源、無人駕駛、共享出行等創新技術和創新商業模式的不斷發展、走向成熟，此類技術創新方向，正是科創板重點支持的方向。
據交易所文件，新能源汽車整車、新能源汽車關鍵零部件、動力電池及相關技術服務企業等，已經成為保薦機構重點推薦的科技創新領域。
作為新能源汽車新勢力的杰出代表，蔚來汽車當仁不讓。資料顯示，其在2018年9月份登陸紐交所后，兩天累計漲幅超過100%。2018年銷售超1萬臺售價超過40萬元的豪華SUV ES8，實現營收49.5億元。
然而，隨著公司解禁期的到來，蔚來股價陷入了長期破發狀態。截至目前，該股的歷史最高價為11.60美元/股，其52周以來的最低股價為2.50美元/股，過去52周的平均價格為6.58美元/股。頂著“中國特斯拉”光環的蔚來汽車，無疑正面臨著電動汽車銷售下滑、虧損增加、股價下跌的困難局面。
與蔚來汽車同屬第一梯隊的威馬汽車和小鵬汽車，也曾多次表示會積極考慮不同的融資方式，但雙方并沒有官方確認沖刺科創板的消息。威馬汽車董事長沈暉在接受采訪時表示，科創板對于一些早期創業企業特別是技術含量高、研發成本投入大的企業而言，是一個大的利好。“目前公司還在觀望，暫時沒有這方面的詳細計劃。當前的主要精力還是把產品做好。今年的目標是自我造血實現發展，在明年實現盈利。”
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地也公開表示，目前小鵬汽車獲得股權融資加上銀行貸款100多億元，但花的錢是蔚來開始交付時的一半不到。關于IPO的問題，小鵬會緊密關注市場，同時準備自身業務搭建，IPO是水到渠成的事。“會考慮科創板，但目前沒有上市時間表。”
值得一提的是，隨著新三板投融資持續遇冷及前途汽車的資金需求日甚。外界普遍認為，長城華冠已為后續的資本規劃謀得后路。當《證券日報》記者向長城華冠提出是否有意“改板”籌劃登陸科創板時，長城華冠兼前途汽車董事長陸群及公司方面人士并未給予直接回應，只是強調由于信息披露制度的要求，一切以公告為準。
至于自動駕駛初創公司，無論是劍指乘用車L4級別自動駕駛的Momenta、Pony、WeRide，還是志在商用車L4級別自動駕駛的Tusimple、Plus.ai、贏徹科技等，目前距離科創板的上市要求尚需時日。
目前來看，盡管科創板對汽車行業有諸多利好，但科創板開閘跑馬后，具有巨大想象空間和市場空間的汽車科技公司，或因條件不符合、或主動放棄機會，抑或擔心市值穩定性，暫時均無緣科創板。
鋰電池企業搶灘科創板
就在新能源整車企業觀望氣氛濃厚的當口，鋰電池和車聯網企業卻吹響了向科創板進軍的號角。
記者注意到，在早先公布的科創板受理企業中，與汽車新技術應用相關的共7家。其中容百科技、天奈科技、嘉元科技、杭可科技和利元亨等5家為動力鋰電池領域，鴻泉物聯為車聯網領域，奧福環保為汽車減排領域。從企業運營來看，7家受理企業均呈現高增長性、高盈利性的特點，其中6家的3年平均營收增長率超過50%，凈利率高于15%。
資料顯示，容百科技以鋰電池正極材料及其前驅體為主營，其三元正極材料產品已經應用于寧德時代、比亞迪、LG 化學等國內外鋰電池廠，公司估值高達158億元，上述其余4家鋰電池企業估值在20億元-60億元。
汪劉勝表示，就新能源汽車而言，電池是主要的成本構成之一，電池企業掌控核心技術。一些傳統汽車整車廠議價能力不強，成本把控較難。而擁有電池技術的車企掌管更多資源，電池技術的突破將成為企業主要競爭優勢之一。
有分析人士表示，科創板要求上市企業具備一定的盈利能力，而“造血難”就成了橫亙在造車新勢力面前無法逾越的鴻溝。當前科創板受理企業的方向，與主板市場的新技術方向相似性高，都來自已經商業化的細分賽道。而科創板之于汽車行業更大的意義，或在于其賦予鋰電池產業、零部件企業、出行等汽車后市場服務更大的想象空間，讓整個汽車行業的產業鏈發生改變。
在汽車產業處在價值鏈重構、業務生態重塑的重要轉折期，新能源汽車當仁不讓地成為科創板的重點支持方向。
中國科學院院士歐陽明高預計，新能源汽車產業將在2020年迎來突飛猛進的發展。到2025年，新能源汽車保有量或達5000萬輛至8000萬輛。有汽車證券分析師表示，作為有效的融資手段，登陸科創板對于造車新勢力大有裨益。
但記者注意到，盡管科創板對汽車行業有諸多利好，大多新能源車企、汽車后市場企業仍保持觀望，截至目前均無緣科創板。相比之下，多家動力鋰電池企業位列受理企業名單，成為科創板新寵。
對此，招商證券汽車行業分析師汪劉勝表示，電池是新能源汽車主要的成本構成之一，擁有電池技術的車企將掌管更多資源，電池技術的突破也將成為企業的主要競爭優勢之一。
“新能源汽車作為資產較重的產業，前期投資巨大，進入門檻較高。”汪劉勝認為，科創板成功上市，意味著科技創新能力得到市場和監管層的雙重認可，品牌知名度和品牌影響力必然提升，公司也可借此進一步拓展業務。
造車新勢力隔岸觀“板”
作為推動全國科技金融改革創新的企業融資板塊，科創板旨在重點扶持新一代的科技企業。而隨著新能源、無人駕駛、共享出行等創新技術和創新商業模式的不斷發展、走向成熟，此類技術創新方向，正是科創板重點支持的方向。
據交易所文件，新能源汽車整車、新能源汽車關鍵零部件、動力電池及相關技術服務企業等，已經成為保薦機構重點推薦的科技創新領域。
作為新能源汽車新勢力的杰出代表，蔚來汽車當仁不讓。資料顯示，其在2018年9月份登陸紐交所后，兩天累計漲幅超過100%。2018年銷售超1萬臺售價超過40萬元的豪華SUV ES8，實現營收49.5億元。
然而，隨著公司解禁期的到來，蔚來股價陷入了長期破發狀態。截至目前，該股的歷史最高價為11.60美元/股，其52周以來的最低股價為2.50美元/股，過去52周的平均價格為6.58美元/股。頂著“中國特斯拉”光環的蔚來汽車，無疑正面臨著電動汽車銷售下滑、虧損增加、股價下跌的困難局面。
與蔚來汽車同屬第一梯隊的威馬汽車和小鵬汽車，也曾多次表示會積極考慮不同的融資方式，但雙方并沒有官方確認沖刺科創板的消息。威馬汽車董事長沈暉在接受采訪時表示，科創板對于一些早期創業企業特別是技術含量高、研發成本投入大的企業而言，是一個大的利好。“目前公司還在觀望，暫時沒有這方面的詳細計劃。當前的主要精力還是把產品做好。今年的目標是自我造血實現發展，在明年實現盈利。”
小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地也公開表示，目前小鵬汽車獲得股權融資加上銀行貸款100多億元，但花的錢是蔚來開始交付時的一半不到。關于IPO的問題，小鵬會緊密關注市場，同時準備自身業務搭建，IPO是水到渠成的事。“會考慮科創板，但目前沒有上市時間表。”
值得一提的是，隨著新三板投融資持續遇冷及前途汽車的資金需求日甚。外界普遍認為，長城華冠已為后續的資本規劃謀得后路。當《證券日報》記者向長城華冠提出是否有意“改板”籌劃登陸科創板時，長城華冠兼前途汽車董事長陸群及公司方面人士并未給予直接回應，只是強調由于信息披露制度的要求，一切以公告為準。
至于自動駕駛初創公司，無論是劍指乘用車L4級別自動駕駛的Momenta、Pony、WeRide，還是志在商用車L4級別自動駕駛的Tusimple、Plus.ai、贏徹科技等，目前距離科創板的上市要求尚需時日。
目前來看，盡管科創板對汽車行業有諸多利好，但科創板開閘跑馬后，具有巨大想象空間和市場空間的汽車科技公司，或因條件不符合、或主動放棄機會，抑或擔心市值穩定性，暫時均無緣科創板。
鋰電池企業搶灘科創板
就在新能源整車企業觀望氣氛濃厚的當口，鋰電池和車聯網企業卻吹響了向科創板進軍的號角。
記者注意到，在早先公布的科創板受理企業中，與汽車新技術應用相關的共7家。其中容百科技、天奈科技、嘉元科技、杭可科技和利元亨等5家為動力鋰電池領域，鴻泉物聯為車聯網領域，奧福環保為汽車減排領域。從企業運營來看，7家受理企業均呈現高增長性、高盈利性的特點，其中6家的3年平均營收增長率超過50%，凈利率高于15%。
資料顯示，容百科技以鋰電池正極材料及其前驅體為主營，其三元正極材料產品已經應用于寧德時代、比亞迪、LG 化學等國內外鋰電池廠，公司估值高達158億元，上述其余4家鋰電池企業估值在20億元-60億元。
汪劉勝表示，就新能源汽車而言，電池是主要的成本構成之一，電池企業掌控核心技術。一些傳統汽車整車廠議價能力不強，成本把控較難。而擁有電池技術的車企掌管更多資源，電池技術的突破將成為企業主要競爭優勢之一。
有分析人士表示，科創板要求上市企業具備一定的盈利能力，而“造血難”就成了橫亙在造車新勢力面前無法逾越的鴻溝。當前科創板受理企業的方向，與主板市場的新技術方向相似性高，都來自已經商業化的細分賽道。而科創板之于汽車行業更大的意義，或在于其賦予鋰電池產業、零部件企業、出行等汽車后市場服務更大的想象空間，讓整個汽車行業的產業鏈發生改變。
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