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比亞迪領(lǐng)銜,理想、問界、小米爆發(fā)

   2024-06-27 中工汽車網(wǎng)韓梅梅19480
核心提示:卷技術(shù)、卷價格、卷配置、卷權(quán)益……

據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉,6月25日,理想汽車發(fā)布了2024年第25周(6月17—23日)銷量數(shù)據(jù)。具體來看,理想汽車周銷量達1.17萬輛,連續(xù)九周獲得中國市場新勢力品牌銷量第一;在中國市場新能源品牌榜中排在第三,不敵比亞迪、特斯拉;在中國市場豪華品牌銷量榜單中位列第五,依然保持上周水平。

數(shù)據(jù)顯示,其理想L6車型在上市后的短短64天內(nèi),交付量已超過3萬臺,這一成績無疑彰顯了理想汽車強大的市場能力和消費者對其產(chǎn)品的高度認可。

“我們對理想L6還是非常有信心的。”理想汽車董事長、CEO李想曾表示,“理想L6會成為理想L系列單月銷量最高的車型,有信心在2024年提前挑戰(zhàn)奔馳、寶馬和奧迪在中國市場的銷量。”

銷量,誰在掙扎

2024年,車企“以價換量”的激戰(zhàn)持續(xù)。正如李想所說,“今年第四季度,20萬以上的新能源市場會呈現(xiàn)頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結(jié)果,比燃油車更集中。”

新勢力品牌方面:

理想汽車以1.17萬輛的周銷量繼續(xù)領(lǐng)跑,且連續(xù)三周銷量過萬;問界單周銷量為1.07萬輛,被理想壓一頭,排名新勢力榜單第二;蔚來以0.47萬輛的銷量,進入第三成了一大亮點。

其中,小米汽車的表現(xiàn)尤為突出,最新周交付量約為0.33萬輛,暫列中國造車新勢力第七,這也是小米汽車自交付以來,創(chuàng)下的最高單周交付成績。

新能源品牌方面:

比亞迪以6.68萬輛的銷量領(lǐng)先所有對手,是接近后7家銷量的總和,是理想汽車的5.70倍;此外,特斯拉1.74萬輛、理想1.17萬輛、問界1.07萬輛、埃安0.91萬輛、五菱0.81萬輛,分列二到五名。其中,大眾汽車以0.41萬輛的銷量排名第十,是前十中唯一的合資品牌。

豪華品牌方面:

寶馬不出所望排名第一,銷量為1.89萬輛,較上周增長較大;特斯拉以1.74萬輛排名第二;奔馳以1.47萬輛銷量位居第三;奧迪緊隨其后1.43萬輛排名第四;理想則不敵“BBA”處在第五名。

不過,比亞迪旗下騰勢已連續(xù)兩周落榜。而本土豪華四強“理想、問界、蔚來、極氪”豪華榜上已站穩(wěn)腳跟。

值得注意的是,今年3月,理想汽車曾停止每周二發(fā)布周銷量的行為。業(yè)內(nèi)人士認為,這一改變可能是受銷量影響。此時,理想汽車銷量連續(xù)三周下滑,一直被問界壓制。

隨后,今年5月,理想汽車在停更幾周后再次發(fā)布周銷量榜單。彼時,理想汽車周銷量達到0.53萬輛,再度位列中國市場新勢力品牌銷量第一。

對此,理想汽車回應(yīng),“停發(fā)榜單后,很多用戶在進店購買車輛時都會詢問理想汽車的銷量情況,產(chǎn)品的銷量是很多用戶做出購買決策的重要依據(jù),一線伙伴需要真實的數(shù)據(jù)向用戶進行說明。”

同時,理想汽車透露,“在停發(fā)榜單的這段時間,市場上出現(xiàn)了各種關(guān)于銷量的信息,導致他們需要處理很多相關(guān)的問詢。出于對外溝通的一致性考慮,理想汽車決定恢復(fù)發(fā)布銷量榜單。”

市場,誰先上岸

問界和小米,正在攪動新勢力的一潭春水。

今年4月,小米SU7就像一條“鯰魚”,讓所有車企都神經(jīng)緊繃起來。僅僅在4月的首日,與小米SU7同處一個價格帶的問界、小鵬、蔚來等部分車型降價,紛紛推出置換補貼優(yōu)惠活動。就連一向習慣說“下周見”的FF創(chuàng)始人賈躍亭,也在微博發(fā)文為小米汽車的執(zhí)行力和營銷能力點贊。

而在爆款車型方面,問界明顯更加強勢。截止6月17日,問界新M7賣出10.09萬輛,登頂中國市場新勢力車型銷量榜第一,成為2024年首款銷量突破10萬輛的新勢力車型。

卷技術(shù)、卷價格、卷配置、卷權(quán)益……

當前,特斯拉、比亞迪、理想和問界等車企已經(jīng)穩(wěn)住月銷量破3萬輛以上,小米、極氪和深藍等眾多后起之秀你追我趕。因此,頭部三個品牌吃掉70%市場份額的結(jié)論并不是無稽之談,競爭強度會相當激烈。

“中國品牌乘用車市占率的持續(xù)上升,在于通過抓住新能源汽車的發(fā)展趨勢和消費者需求變化,極大地建立起了產(chǎn)品力的護城河,并在產(chǎn)品迭代和品牌建設(shè)的正向反饋中愈戰(zhàn)愈勇。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽這樣說道,“新能源車企之間、與燃油車之間,已進入到淘汰賽階段,未來三年內(nèi)將經(jīng)歷成本、技術(shù)和規(guī)模化的比拼。”

造車進入下半場,拼的到底是什么?

首先,是技術(shù)去碳化。比亞迪、吉利、長城等自主品牌強勢突擊;寶馬、奔馳等“財大氣粗”的跨國車企加速電動化轉(zhuǎn)型,都給新能源車企的未來帶來了更多不確定;

其次,是技術(shù)數(shù)字化。在新能源為我們打開新大門的同時,整個行業(yè)也正在邁向數(shù)字化和智能互聯(lián),自動駕駛就是其中一個重要的技術(shù)研發(fā)方向;

最后,是模式商業(yè)化。車企對于品牌都有一個合理的定位,經(jīng)過時間的固化后,定位也就相對清晰,目標群體也相對穩(wěn)定。在此背景下,推出新的品牌,把產(chǎn)品通過不同品牌的區(qū)隔,實現(xiàn)更廣泛的目標群體,能有效地實現(xiàn)增量。

2024年,汽車產(chǎn)業(yè)“百年未有之大變局”。當傳統(tǒng)車企加速布局新能源、新能源車型持續(xù)與燃油車型搶占市場、消費者愈發(fā)理性,行業(yè)競爭勢必會進一步加劇。造車新勢力的壓力只增不減,這既是危機也是機遇。

 
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