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7月新能源汽車銷售有點“涼涼”。
8月12日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布數據顯示，7月新能源汽車銷量同比下降6.9%，系近兩年多來首次出現負增長。
新能源汽車銷量近兩年多首現負增長
受6月新能源汽車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源汽車銷量出現負增長。
中汽協數據顯示，7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
其中純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
上次新能源汽車出現負增長還是在2017年1月，負增長的原因是由于每年的1月和2月受春節因素的影響，同比都會有異常，不是很固定。
對于這次同比負增長，中汽協秘書長助理陳士華認為，主要是受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響。
6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，補貼退坡幅度近70%。補貼退坡前夕，新能源汽車銷售出現高速增長。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。
中汽協秘書長助理許海東稱，如果從絕對量上看，把6月因補貼過渡期將結束而增加的銷量“調”到7月，7月的銷量仍是正增長的。
1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。
許海東表示，新能源汽車市場具有上半年低迷、下半年銷量集中爆發的規律性，今年下半年新能源汽車市場仍值得期待。此外，國五、國六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購地區。在非限購地區，原來售價20多萬元的燃油車，因為排放政策切換，降價銷售至十幾萬元，這可能會使得一部分有新能源汽車購買意愿的消費者轉而購買國五排放的燃油車。
值得關注的是，動力電池裝機量出現環比下降。動力電池應用分會研究部分析數據顯示，2019年7月我國新能源汽車動力電池裝機量約4.7GWh，同比雖然增長40.5%，但是環比卻出現下降，降幅達29%。其中，新能源乘用車裝機量約2.2GWh，環比下降幅度高達54%。
由于新能源汽車市場存在很多不確定因素，中汽協也調整了對全年銷量目標的預期，由年初預測的160萬輛調整為150萬輛。
陳士華表示，前幾年新能源汽車基本呈現上半年低、下半年高的銷量特征。今年新能源市場走勢或呈現不同特點。
“在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低于傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。”陳士華稱，如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。漲價則面臨市場壓力，下半年新能源車市充滿變數。
乘聯會秘書長崔東樹表示，2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。
崔東樹認為，中國市場的新能源汽車私人需求也處于暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優勢，地方政府在補貼取消后應該加大補貼新能源車的使用環節成本。
“中國新能源汽車市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。”崔東樹判斷，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，新能源汽車銷量短期下滑后會逐漸恢復增長。
中信證券汽車行業分析師認為，7月新能源汽車銷量下降主要系6月搶裝透支7月需求，預計8月銷量有所回落，全年銷量同比持平。8月行業銷量會較低，9月開始受汽車消費季節性因素影響，景氣及市場情緒有望逐步回升，預計2019全年銷量將達到155萬輛左右。行業短期有望觸底向上，中長期成長趨勢明確。建議關注兩條主線，一是下游具備“爆款”車型能力的整車企業，二是中游尋找具備全球競爭力的供應鏈優質企業。
汽車銷量已連續13個月同比下降
中汽協數據顯示，汽車銷量已連續13個月同比下降。2018年，汽車行業28年以來首次負增長，2019年以來下滑態勢延續。
從7月產銷數據看，降幅有所收窄，產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。
陳士華認為，從7月產銷數據完成情況看，雖然產銷整體降幅繼續收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有根本改變，僅SUV和客車同比呈現增長，其余車型均呈下降。從1-7月數據看，汽車產銷整體仍處于低位運行。隨著國六車型的不斷增多，企業促銷力度會有所減小，消費者觀望情緒有望得到改善。
中汽協秘書長助理許海東預計8月的數據會好看一些，再加之后面“金九銀十”的季節性消費等因素，在去年基數不高的情況下，今年下半年市場有望回暖。“上半年市場不好的原因還有國五、國六的政策切換，現在切換完成，市場有望回復到正常的發展中去。”尤其是國家、地方鼓勵消費政策出臺后，各地刺激政策相繼落地，可能會給汽車市場帶來積極的影響。
中汽協曾在7月宣布下調2019年銷量預期，預計全年銷售汽車2668萬輛，同比下滑5%。
聯訊證券表示，零售端下滑幅度相對較大，主要由于6月國五去庫存終端折扣力度大，透支部分7、8月需求，且7月為傳統汽車銷售淡季。國內汽車銷量將在未來逐步回暖，四季度增速有望轉正。
銀河證券表示，在行業景氣度下滑的大環境下，建議關注具有較強整合能力以及較深技術儲備的行業龍頭。
8月12日，中國汽車工業協會（簡稱“中汽協”）發布數據顯示，7月新能源汽車銷量同比下降6.9%，系近兩年多來首次出現負增長。
新能源汽車銷量近兩年多首現負增長
受6月新能源汽車補貼退坡過渡期結束影響，7月新能源汽車銷量出現負增長。
中汽協數據顯示，7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。
其中純電動汽車生產完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，比上年同期增長1.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
上次新能源汽車出現負增長還是在2017年1月，負增長的原因是由于每年的1月和2月受春節因素的影響，同比都會有異常，不是很固定。
對于這次同比負增長，中汽協秘書長助理陳士華認為，主要是受上月新能源補貼退坡過渡期結束的影響。
6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出，補貼退坡幅度近70%。補貼退坡前夕，新能源汽車銷售出現高速增長。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。
中汽協秘書長助理許海東稱，如果從絕對量上看，把6月因補貼過渡期將結束而增加的銷量“調”到7月，7月的銷量仍是正增長的。
1-7月，新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛，比上年同期分別增長39.1%和40.9%。
許海東表示，新能源汽車市場具有上半年低迷、下半年銷量集中爆發的規律性，今年下半年新能源汽車市場仍值得期待。此外，國五、國六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購地區。在非限購地區，原來售價20多萬元的燃油車，因為排放政策切換，降價銷售至十幾萬元，這可能會使得一部分有新能源汽車購買意愿的消費者轉而購買國五排放的燃油車。
值得關注的是，動力電池裝機量出現環比下降。動力電池應用分會研究部分析數據顯示，2019年7月我國新能源汽車動力電池裝機量約4.7GWh，同比雖然增長40.5%，但是環比卻出現下降，降幅達29%。其中，新能源乘用車裝機量約2.2GWh，環比下降幅度高達54%。
由于新能源汽車市場存在很多不確定因素，中汽協也調整了對全年銷量目標的預期，由年初預測的160萬輛調整為150萬輛。
陳士華表示，前幾年新能源汽車基本呈現上半年低、下半年高的銷量特征。今年新能源市場走勢或呈現不同特點。
“在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23%左右，明顯低于傳統燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業將很難盈利。”陳士華稱，如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。漲價則面臨市場壓力，下半年新能源車市充滿變數。
乘聯會秘書長崔東樹表示，2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月新能源汽車補貼全面大幅退坡的同時，地方補貼退出后又沒有使用環節的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉型將面臨硬著陸的可能。
崔東樹認為，中國市場的新能源汽車私人需求也處于暫時性下降階段。此時需要有效提升新能源車的綜合成本優勢，地方政府在補貼取消后應該加大補貼新能源車的使用環節成本。
“中國新能源汽車市場將在8月中下旬回升，插混市場的銷量將有一定程度上漲。”崔東樹判斷，隨著老款新能源車清庫退出市場，新出的電動車性能普遍得到增強，新能源汽車銷量短期下滑后會逐漸恢復增長。
中信證券汽車行業分析師認為，7月新能源汽車銷量下降主要系6月搶裝透支7月需求，預計8月銷量有所回落，全年銷量同比持平。8月行業銷量會較低，9月開始受汽車消費季節性因素影響，景氣及市場情緒有望逐步回升，預計2019全年銷量將達到155萬輛左右。行業短期有望觸底向上，中長期成長趨勢明確。建議關注兩條主線，一是下游具備“爆款”車型能力的整車企業，二是中游尋找具備全球競爭力的供應鏈優質企業。
汽車銷量已連續13個月同比下降
中汽協數據顯示，汽車銷量已連續13個月同比下降。2018年，汽車行業28年以來首次負增長，2019年以來下滑態勢延續。
從7月產銷數據看，降幅有所收窄，產銷量分別完成180萬輛和180.8萬輛，比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分別縮小5.4和5.3個百分點。
1-7月，汽車產銷分別完成1393.3萬輛和1413.2萬輛，產銷量比上月分別下降5%和12.1%，比上年同期分別下降13.5%和11.4%，產銷量降幅比1-6月分別收窄0.2和1個百分點。
陳士華認為，從7月產銷數據完成情況看，雖然產銷整體降幅繼續收窄，但是行業產銷整體下降態勢沒有根本改變，僅SUV和客車同比呈現增長，其余車型均呈下降。從1-7月數據看，汽車產銷整體仍處于低位運行。隨著國六車型的不斷增多，企業促銷力度會有所減小，消費者觀望情緒有望得到改善。
中汽協秘書長助理許海東預計8月的數據會好看一些，再加之后面“金九銀十”的季節性消費等因素，在去年基數不高的情況下，今年下半年市場有望回暖。“上半年市場不好的原因還有國五、國六的政策切換，現在切換完成，市場有望回復到正常的發展中去。”尤其是國家、地方鼓勵消費政策出臺后，各地刺激政策相繼落地，可能會給汽車市場帶來積極的影響。
中汽協曾在7月宣布下調2019年銷量預期，預計全年銷售汽車2668萬輛，同比下滑5%。
聯訊證券表示，零售端下滑幅度相對較大，主要由于6月國五去庫存終端折扣力度大，透支部分7、8月需求，且7月為傳統汽車銷售淡季。國內汽車銷量將在未來逐步回暖，四季度增速有望轉正。
銀河證券表示，在行業景氣度下滑的大環境下，建議關注具有較強整合能力以及較深技術儲備的行業龍頭。
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