資本/財團涌入動力電池，基于原有的肌肉記憶或產業基因，除了資金之外，其并不具備產業原生積累優勢，但不可否認的是，巨額資本的進入，將會攪動動力電池的產業格局。

近2年來，雖然動力電池企業的市場集中度不斷趨高，但仍有新的動力電池企業“奔襲入場”，一個明顯的共同點是，其背后都有巨額的資本或財團為其“撐場”。

據高工鋰電不完全統計，包括青山集團、中化國際、云彩時代集團、四川能投、寶能集團、長城、紅杉等財團入局動力電池領域，成立了包括瑞浦能源、駿盛新能源、星盈科技、華鼎國聯、鴻鵬新能源、蜂巢能源、安徽利維能等7家動力電池“新勢力”。

整體來看，資本/財團在入局動力電池的同時，也偏向于圍繞動力電池上下游產業鏈的布局。并以此形成協同優勢，降低成本，形成補貼退出后的競爭力護城河。

值得注意的是，資本/財團涌入動力電池，基于原有的肌肉記憶或產業基因，除了資金之外，其并不具備產業原生積累優勢，但不可否認的是，巨額資本的進入，將會攪動動力電池的產業格局。

瑞浦能源——青山集團

瑞浦能源背后實際控制人為青山集團。資料顯示，青山控股集團創建于1992年，是目前全球最大的不銹鋼和鐵鎳生產商，不銹鋼粗鋼產量連續多年蟬聯全球第一。

2019年，青山集團榮列中國企業500強第90位、制造業企業500強第30位，分別比去年上升了20位和10位。同時，公司憑借2018年342.42億美元的銷售額，首次上榜世界500強企業，位列361位。


青山集團于2017年10月投資17.3億成立瑞浦能源，公司市場定位于動力和儲能兩大領域，產品以VDA標準尺寸的方形鋁殼為主，材料體系涵蓋三元和磷酸鐵鋰。

根植青山集團文化，在瑞浦能源董事長曹輝的帶領下，瑞浦能源作為青山集團在新能源領域開疆擴土的核心平臺，進展迅速。

動力市場方面，截至2019年8月，瑞浦能源已完成純電動配套車型共15款，乘用車3款及商用車12款。合作客戶囊括云度、長安、中車、申龍等國內知名整車企業。

儲能方面，瑞浦能源承擔的印尼30MW/30MWh儲能蓄電池調頻電站總包項目，計劃2019年10月投入運營。2019年瑞浦能源預計大規模儲能電池裝機量將達到100MWh以上。

產能規劃：瑞浦能源設有溫州生產和上海研發中心兩個基地。其中溫州制造基地總占地381畝，一期3GWh產線已于2018年建成投產，2019年10月將擴充至6GWh；計劃于2020年啟動二期12GWh產線建設，項目總投資預計達到50億元。

駿盛新能源——中化國際

駿盛新能源成立于2017年6月，目前由中化國際79.49%直接控股。中化國際是以精細化工產業為核心的國際化經營業務的國有控股上市公司。2019年H1，中化國際實現營收266.49億元，凈利潤5.42億元。


2017年7月，駿盛新能源淮安動力電池生產基地奠基，產能規劃8GWh，項目分三期建設。

2018年10月，中化國際與駿盛新能源及其股東達成增資投資協議，擬對駿盛新能源增資10億元，其中2018年末已完成2億元增資。標志其正式進入動力電池領域。

根據中化國際2019年半年報披露，今年上半年，公司對駿盛新能源的投資再完成3億元。按照計劃，駿盛新能源動力電池及模組項目一期設計產能 1GWh， 預計今年9月進入量產。

中化國際表示，進軍新能源領域是中化國際戰略轉型的重要舉措。新能源業務以鋰電池業務、鋰電池材料業務為突破口，重點發展電池制造及鋰電池材料環節，在江蘇淮安和寧夏中衛設有生產基地。

值得一提的是，5月20日，中化集團化工事業部與揚州經濟技術開發區現場簽署諒解備忘錄，計劃在揚州開發區投資車用三元鋰電池項目，總投資超100億元，總體規劃年產能20GWh，分三期實施。

星盈科技——云彩時代集團

今年4月，星盈科技一期項目正式投產。目前已具備2GWh的生產能力，工廠全部建成達產后，將達到6GWh的生產能力。


星盈科技是云彩時代集團于2016年6月斥資30億元成立的動力電池企業，整個項目占地391畝，建筑面積20萬余平方米。

云彩時代集團是國內專業致力于產業發展的投資集團，是中國領先的城市科技產業園區運營商，目前下屬企業超過50家。

星盈科技表示，公司將充分發揮大規模制造的優勢，引進全套先進的自動化設備、智能制造系統，打造全方位、全流程的高效智慧工廠。

華鼎國聯——四川能投

今年8月，華鼎國聯動力電池產業化基地的2條動力電池生產線已正式投產，預計年內5條生產線將全面達產，每條生產線產能可達到12000只/天，總產能達2GWh。

華鼎國聯副總裁袁定凱介紹，公司的發展目標是從今年到明年，占領成都市場，輻射西南市場；2020年到2022年，走向全國市場，打通歐洲市場，基地全部建成后，形成每年200億元以上的年產值。


資料顯示，華鼎國聯動力電池產業化基地項目總投資100億元，分四期建設，預計在2021年全部建設完成，屆時將建成年產10GWh動力電池，和年產5萬噸電池材料的生產基地。

華鼎國聯由四川能投集團主導投資，由規模達200億元的華鼎基金負責具體運作。四川能投是國有資本投資公司，旗下共有各級子公司超300家。2019年H1實現營收221.1億元，實現凈利潤6.96億元。

四川能投正致力于在四川打造“中國鋰電產業基地”，加快推進鋰電全產業鏈布局，除了華鼎國聯動力電池項目正式投產外，三元正極材項目和全球第一條全自動化柔性高端鋰鹽生產線已建成試產，金川縣李家溝鋰輝石礦105萬噸/年采選項目已取得核準。

值得一提的是，國聯汽車動力電池研究院也是華鼎國聯背后股東之一。國聯研究院由中國汽車工業協會倡導和組織、北京有色金屬研究總院牽頭發起，匯集國內科研單位、動力電池生產企業和整車制造企業共同組建而成。

國聯研究院官網資料顯示，其董事長為北京有色金屬研究總院副院長熊柏青，副董事長為中國汽車工業協會常務副會長董揚，總經理則為北京有色金屬研究總院副總工程師盧世剛。

鴻鵬新能源——寶能集團

鴻鵬新能源成立于2018年11月，由寶能投資集團與寶源物流共同出資建立。其中，寶能集團出資29.7億元，占股99%；寶源物流出資3000萬元，占股1%。值得一提的是，寶源物流背后實際控制人同樣為寶能集團（占股95%）。


鴻鵬新能源的成立也標志著寶能集團在新能源汽車領域的布局從整車向動力電池領域延伸。

寶能集團董事長姚振華公開表示，力爭用10-15年時間將寶能汽車打造成具有強大競爭力和國際影響力的汽車集團。

可以肯定的是，姚振華對于產業的選擇已經明了，新能源汽車已經成為寶能的重點。

從產業鏈布局來看，除旗下的觀致汽車，還有韶能股份、中鉅高新、南玻集團等。2018年8月，寶能汽車與博世（中國）投資有限公司簽署戰略合作協議，雙方將重點在電動車系統技術、自動駕駛、車聯網等領域開展合作。

從人事變動來看，寶能引進了前日產-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男在內等數名日系電動車部門高管以替換舊系血液，也足以看出其進軍新能源汽車領域的決心。

蜂巢能源——長城控股

蜂巢能源成立于2018年2月，是長城控股旗下聚焦于動力電池業務的板塊，實施獨立運營。

在產能規劃上，蜂巢能源位于常州金壇的項目一期規劃產能4GWh，預計2019年10月份量產，二期項目規劃8GWh，同時還和捷威動力合資在鹽城規劃建設3GWh的軟包電池項目，到2025年，蜂巢能源規劃國內產能將達到60GWh。


在其品牌戰略規劃及產品發布會上，蜂巢能源宣布將斥資20億歐元在歐洲建設24GWh大型動力電池工廠。

蜂巢能源總經理楊紅新表示，從市場化的角度來看，國內目前動力電池格局中，前兩家寡頭效應非常明顯，同時，車企面對的是結構性產能過剩，高端資源嚴重不足的局面。

“事實上，任何一個領域，從市場角度來看最少存在三家以上，而且任意一家，不太可能會超過30%或是25%的份額，這也就意味著完全市場化之后，市場格局將還會做一輪調整。”

安徽利維能——紅杉智盛、杉杉股份

今年5月，安徽利維能10GWh動力電池一期項目竣工投產暨二期項目開工。項目一期產能設計5GWh，首期項目產能2.5GWh已投入使用，一期剩余產能設備將在今年完成投入。預計2021年逐步實現10GWh的產能投產。


安徽利維能背后的資本包括紅杉智盛以及杉杉股份，其中紅杉智盛占股46.74%，寧波杉杉電動汽車占股41.25%。

作為安徽利維能的背后股東之一，杉杉控股董事局主席鄭永剛在儀式上表示，安徽利維能要在6年時間內完成50GWh的產能目標。