面對優質動力電池企業遍布的中國市場，各大國際車企紛紛獻出“愛的抱抱”。上周，博世與保時捷關于采購寧德時代電動汽車電池的消息相繼傳來。

據悉，博世已與寧德時代正式建立長期戰略合作伙伴關系，后者將在全球范圍內為博世48V動力電池系統提供可靠動力內核；而保時捷與寧德時代正在進行良好的談判，其研發總監Michael Steiner與寧德時代管理層將保持定期會面。

時間再往前推，8月29日，外媒消息稱，奧迪與比亞迪正在進行談判，奧迪希望將比亞迪納入電池供應商之列；8月26日消息，大眾正在探索與中國供應商的潛在投資機會，潛在的合作方包括國軒高科，但信息尚處于保密階段。

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一時間，國際車企仿佛受到某種指令，不約而同地奔中國電池企業而來。

基于燃油車禁售表的出臺，大眾、寶馬、通用、戴姆勒、捷豹路虎等傳統車企都已發布了新能源汽車發展計劃。然而尷尬的是，目前，新能源汽車電池的主動權幾乎全部掌握在中日韓電池企業的手中，歐美系車企在轉型電動化的路上“計劃先行卻糧草不足”。

數據顯示，2019年1--2月全球動力電池總裝機量為12.4GWh，排名前十的企業分別是寧德時代、比亞迪、松下、LG化學、遠景AESC、三星SDI、國軒高科、PEVE、孚能和SK創新，市場份額合計達85.4%。

其中，中國企業5家，韓國企業3家，日本企業2家，全球動力電池市場格局呈現“三足鼎立”態勢。

對歐美系車企來說，保障穩定的電池供應成為了重中之重，畢竟沒有人想要再重蹈特斯拉的覆轍。今年上半年，馬斯克在推特上發文稱，由于（松下）電池供應不足，限制了其Model 3的產量，今年一季度特斯拉的產量為7.71萬輛，環比減少11%。

面對優質動力電池企業遍布的中國市場，各大國際車企自然是紛紛獻出“愛的抱抱”。

據起點離電大數據記者統計，包括寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技等6家電池企業已與部分國際車企達成不同程度的合作。

寧德時代：

2018年3月，寧德時代成為大眾在中國境內唯一、全球內優先采購，應用于MEB的動力電池企業；

2018年5月，日產宣布將中國市場投放的首款電動汽車軒逸·純電SYLPHY Zero Emission，將搭載寧德時代的電池；

2018年5月，寧德時代與戴姆勒簽訂合同，雙方就電動汽車電池達成合作；

2018年7月，寧德時代與寶馬簽訂了一筆高達40億歐元的訂單，正式成為寶馬在全球范圍內的供應商；

2018年9月，寧德時代與上汽通用簽署合作協議，將在汽車電池技術領域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發進行深度合作；

2019年2月，寧德時代與本田在東京簽訂合作協議，2027年前寧德時代將向本田提供電量約56GWh的動力電池；

2019年7月，寧德時代與豐田在新能源汽車動力電池的穩定供給和發展進化領域建立全面合作伙伴關系；

2019年9月，寧德時代與博世建立長期合作伙伴關系，將在全球范圍內為博世48V動力電池系統提供可靠動力內核；

2019年9月，寧德時代與保時捷討論采購電動汽車電池事宜，且談判良好。

比亞迪：

2019年7月，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品等所需的動力電池；

2019年8月，比亞迪與奧迪正在進行談判，奧迪希望將比亞迪納入其電池供應商。

國軒高科：

2019年2月，國軒高科與博世簽訂采購框架協議，為博世提供鋰離子電池、模組和電池包（零件、產品）等；

2019年5月，國軒高科與印度塔塔汽車簽署《合資協議》，擬在印度設立合資企業，進行包括電池模組和電池組的設計、開發、驗證和制造，以及電池管理系統；

2019年8月，國軒高科與大眾探索在中國的潛在合作機會。

億緯鋰能：

2018年3月，億緯鋰能被確定為現代起亞電芯供應商，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh；

2018年8月，億緯鋰能與戴姆勒簽訂《供貨合同》，在合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，向戴姆勒提供零部件的供應。

欣旺達：

2019年4月，欣旺達參與雷諾日產組織的電池采購合作，在2020-2026年將為雷諾日產115.7萬臺相關車型提供電動配套方案；

2019年5月，欣旺達被指定為易捷特X項目待開發的動力電池供應商，在2020-2025年間，為易捷特約36.6萬臺相關車型提供電池配套方案。

孚能科技：

2018年12月，孚能科技獲得戴姆勒超過百億歐元的動力電池巨額訂單，將從2021年起至2027年間，向戴姆勒提供合計140GWh的電池。