導語：韓國電動汽車廢舊電池現狀及措施——今年有1091個廢電池，2024年將有10000個；電池暴露在外易發生火災，對水生環境有害；沒有可回收的動力電池分類標準；應像歐盟一樣迅速制定管理方針。

在韓國，即將快速增多的電動汽車廢舊電池正處于法律和制度的死角地帶，這是因為政府鼓勵新能源汽車普及的同時忽視了對廢舊電池的管理。據悉，政府仍以廢舊電池排放量少為由，沒有加快對其制定法律和制度的步伐。但大多數人都知道，汽車電池一般在5-6年后就需要更換，最多也只能用10年。

韓國政府從2011年開始普及混合動力汽車、電動汽車等新能源汽車，2014年開始，新能源汽車的數量全面增加，預計今年廢舊電池數量也將逐漸增加，并迎來數量上快速且大量的累積。

電池壽命將盡

據了解，截止到2017年，韓國電動汽車廢舊電池共有100多個，而到今年已經增長到1000多個。值得一提的是，在2022年以后，新能源車的普及速度將急劇增加，預計僅在2024年，廢舊電池將達到約10000個。10000個廢電池的容量約為150萬至200萬（kWh)，和22萬戶家庭(以4人家庭為準)一天使用的電能相同。

據預測，到2040年，廢舊電池的累計數量將達到245萬個左右。順便提一下，如果總統文在寅去年年初提出的“到2030年為止累計普及300萬輛電動汽車的目標”得以實現，到2040年廢舊電池的累量將增至576萬輛左右。

去年年底，政府重新制定了普及新能源汽車的目標。現代汽車計劃到2020年將電動汽車增加到43萬輛(目前為13萬輛)，氫能源汽車增加到6.5萬輛(目前為2000輛)。盡管韓國現行的《電氣電子產品及汽車資源循環相關法律》規定，廢舊汽車必須按照總統令規定的方法和標準進行處理，但目前還沒有處理環保汽車廢舊電池的具體方法。

從廢舊電池的角度看，電動汽車的鋰離子電池是一種“有毒物質”。國立環境科學院在《有毒物質指定告示》中，將廢舊電池分為含有1%以上氧化鈷、鋰、錳、鎳等的有毒物質。有人說:“汽車電池在外力導致泄露時，內含有火災、爆炸、毒性及對水生環境有害的一些危害。隨著電動車的普及，廢電池的排量也將迅速增加，因此，應該盡快制定廢電池事后管理方法和標準。”

廢舊電池尚無回收標準

眼下汽車廢舊電池被各地方自治團體閑置。這是因為根據韓國《大氣環境保護法》，在獲得補貼的電動汽車報廢時，將廢棄的電池返還給地方自治團體。但是，該法令只有回收和管理相關的指針，沒有說明處理方法的法令和制度，這是地方自治團體放置廢電池的背景。去年，民主黨議員宋玉珠提出了設置再利用電池的資源化中心的《電氣電子產品及汽車資源循環相關法律》修訂案，但并未獲得常任委員會的通過。

更嚴重的是，對混合動力車來說，其廢電池連回收和管理都無法進行。廢舊電池主管部門的環境部不為其支付環保汽車補助金，因而混合動力車的廢舊電池不適用于回收、管理方針。大德大學汽車學系教授李浩根指出:“混合動力車也需要鋰離子充電電池。從銷售規模來看，混合動力車的廢電池更多，但政府以不會立刻出現問題為由，推遲建立混合動力車廢電池管理體系。”

韓國甚至沒有制定“分類標準”，規定在什么情況下重新利用廢舊電池。回收利用是將電池重新用于其他用途，而再利用是將已經放電的電池溶解后，過濾鈷、鎳等用作電池原料，但目前對此均沒有標準。韓國環境部有關負責人表示:“從今年6月開始，將與整車企業、電池生產企業、再利用企業進行協商，討論再利用方案，目前尚未制定具體計劃。”

在其他一些國家，不僅制定了對廢舊汽車電池的管理方針，還在鉆研對廢舊電池進行再利用的方案。如歐盟決定由生產者承擔回收、處理、再利用廢電池的相關費用，并制定了再利用鋰離子電池的計劃。韓國電動車學會會長表示:“如果不能有效處理汽車廢電池，那新能源汽車的普及將失去意義。政府應盡快構建安全回收和利用體系。”