“不能脫離電動(dòng)汽車(chē)談?wù)搫?dòng)力電池的發(fā)展，節(jié)能減排是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的宗旨，節(jié)能或者節(jié)油減排要從電動(dòng)汽車(chē)全壽期來(lái)衡量。”在日前舉辦的中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇暨《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)》（2019）發(fā)布會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生表示。

當(dāng)前，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈正進(jìn)入調(diào)整期。楊裕生指出，“在市場(chǎng)化下，電動(dòng)汽車(chē)必須也必然要減少電池的用量，提高安全性、節(jié)能減排、降低車(chē)價(jià)，而不是追求長(zhǎng)里程純電動(dòng)，多裝電池、浪費(fèi)能源、增加排放、加大廢電池的處置量。”同時(shí)楊裕生還強(qiáng)調(diào)，動(dòng)力電池必須安全第一，新電池要有充分時(shí)間考驗(yàn)，不該要求極速地提高比能量、增加危險(xiǎn)性。

動(dòng)力電池制造離不開(kāi)金屬鋰，談到中國(guó)鋰資源可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，中國(guó)工程院院士鄭綿平表示，中國(guó)擁有豐富的鋰資源，但是尚未大規(guī)模開(kāi)發(fā)。鋰資源以及鹽湖資源，如果綜合利用得好，可以降低成本。鄭綿平談到，“因?yàn)樘妓徜噧H占總利潤(rùn)的7-10%，大部分都可以綜合利用，綜合利用應(yīng)該作為我們重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的主要對(duì)象。”

中汽中心北京卡達(dá)克科技中心有限公司總經(jīng)理王成認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得了顯著成績(jī)，產(chǎn)業(yè)鏈日趨完善，自主化技術(shù)日漸提升，高端供給份額日益提高。王成表示，2018年全球動(dòng)力電池產(chǎn)銷(xiāo)量前十的企業(yè)中國(guó)占了6家，在電池材料、單體電芯等領(lǐng)域涌現(xiàn)出了規(guī)模領(lǐng)先世界級(jí)的企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了全球化運(yùn)作，但是按照支撐汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的高標(biāo)準(zhǔn)來(lái)審視我國(guó)動(dòng)力電池業(yè)，面臨的挑戰(zhàn)仍然巨大。

從當(dāng)前動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，高鎳811電池在市場(chǎng)上有小規(guī)模應(yīng)用。中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第十八研究所首席專家肖成偉談到。那么，2020年后哪些產(chǎn)品有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？肖成偉認(rèn)為，200Wh/kg的磷酸鐵鋰電池或?qū)⒊霈F(xiàn)，300Wh/kg高鎳三元電池將部分應(yīng)用，鋰離子電池固態(tài)化的一些產(chǎn)品，在2020年的時(shí)候也將推出和應(yīng)用。

電池安全是近期的熱點(diǎn)話題，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授孫金華表示，要構(gòu)筑防線實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池安全，首先要提升電池本質(zhì)安全，還要對(duì)電池的火災(zāi)作早期預(yù)測(cè)預(yù)警，最后迫不得已的情況下，才是要使用滅火以降低事故的危害程度，同時(shí)也要進(jìn)行互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的全周期智能部件安全管理體系建設(shè)，實(shí)現(xiàn)電池遠(yuǎn)程監(jiān)控的智能預(yù)測(cè)分級(jí)組織。

中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司動(dòng)力電池首席專家王芳介紹了動(dòng)力電池測(cè)試技術(shù)及應(yīng)用發(fā)展情況，她表示，對(duì)電池的評(píng)價(jià)是從整車(chē)的評(píng)價(jià)角度出發(fā)，而電動(dòng)汽車(chē)評(píng)價(jià)涉及到整個(gè)從研發(fā)生產(chǎn)到應(yīng)用，再到回收的全生命周期環(huán)節(jié)。隨著電池體系的變化，業(yè)內(nèi)對(duì)于電池產(chǎn)品、電動(dòng)汽車(chē)品質(zhì)的關(guān)注，測(cè)試評(píng)價(jià)的要求和方法也在不斷更新。

在具體的電池制造方面，江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)龍繪錦表示，車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該是僅次于軍工標(biāo)準(zhǔn)的制造標(biāo)準(zhǔn)。電池生產(chǎn)過(guò)程中自動(dòng)化程度一定要高，一定是智能工廠。龍繪錦認(rèn)為，動(dòng)力電池的制造標(biāo)準(zhǔn)比汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)還要高，所以車(chē)規(guī)級(jí)動(dòng)力電池是正常環(huán)境溫度范圍內(nèi)可承受一定的震動(dòng)和沖擊，具有相當(dāng)?shù)氖褂脡勖驮O(shè)計(jì)可靠性的汽車(chē)動(dòng)力電池。

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長(zhǎng)助理孟祥峰表示，目前整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從政策拉動(dòng)向市場(chǎng)拉動(dòng)轉(zhuǎn)化，只有克服電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池本身的技術(shù)短板，讓新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)相比較優(yōu)勢(shì)更加明顯，短板逐步補(bǔ)齊，新能源汽車(chē)才能夠跟傳統(tǒng)汽車(chē)PK，整個(gè)產(chǎn)業(yè)才可以實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心動(dòng)力電池專家宗磊表示，從電池材料體系來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰和三元將會(huì)持續(xù)并存，但是三元會(huì)朝著高比能量方向走。電池技術(shù)的改進(jìn)，首先是材料必須要突破，包括正負(fù)級(jí)材料、電解質(zhì)，只有材料不斷實(shí)現(xiàn)突破和改進(jìn)，動(dòng)力電池的性能才能夠不斷提升。

通過(guò)會(huì)議專家的觀點(diǎn)和討論的議題，不難看出，近年來(lái)我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到了快速發(fā)展和壯大，在規(guī)模擴(kuò)增的同時(shí)，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)仍然在基礎(chǔ)材料、生產(chǎn)制造、產(chǎn)品安全以及產(chǎn)業(yè)管理等方面存在發(fā)展問(wèn)題并亟待解決和提升。因而，堅(jiān)定戰(zhàn)略自信并尋求向上突破，應(yīng)該成為我國(guó)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池業(yè)的共識(shí)。