導讀：有研究報告表明，811三元電池在全球的市場份額正在逐步增加，日漸普及。

（來源：微信公眾號“電池聯盟” ID：zgcbcu 作者：子蕊）

據外媒近日報道，LG化學公司已開始在中國南京的工廠大規模生產特斯拉Model 3使用的NCM 811電池。Model 3將是第一款使用該類型電池的轎車型號。而在與特斯拉簽訂合同之前，LG化學已經將其811三元電池用于電動大巴車。有業內人士認為，選擇 811三元電池可保證Model 3續航里程的最大化。

有研究報告表明，811三元電池在全球的市場份額正在逐步增加，日漸普及。在中國市場，811三元電池市場份額已達4%。目前國內蔚來ES6、2020款小鵬G3、合眾U等都采用了寧德時代的811電池；國外方面，大眾曾表示，2021年起，將使用811電池。

811三元電池的“AB面”

先來了解一下什么是811。這三個數字指的是三元鋰電池當中鎳、鈷、錳三種金屬材料的比例，之前還有“523”、“622”等比例。811電池算得上三元鋰電池中的“高配版本”。鎳的比重越高電池能量密度就越高，但隨著鎳比重的增大，電池的安全性也就越低。而鈷元素可以提高電池的穩定性，以及增加電池的循環壽命，但它的價格是三種元素中最貴的。

A面：鎳的成分高代表著反應活躍，電池釋放的“能量”也多，并且在同等容量下帶來更多的能量密度。眾多車企之所以選擇811電池的一個很大原因，就是因為該電池能夠在同等電池容量的情況下，帶來更高的能量密度、更長的續航里程。

B面：811三元電池的元素配比決定了其在能量密度極高的同時，也帶來了安全上的風險。因為在能量密度和續航里程都要求較高的前提下，安全會先被忽略。

一直以來，811三元電池安全與續航的不平衡都是業內爭論的焦點。

安全性遭質疑

同樣的電池容量，能夠帶來更高的能量密度和更長的續航里程，讓811電池成為眾多車企及造車新勢力的追捧對象。但由此帶來的安全隱患也導致了電動車起火事件頻發。據不完全統計，截至目前，2019年已發生20多起新能源汽車起火事件，讓消費者對于新能源汽車的安全性產生懷疑。“雖然811三元電池的能量密度高，但是如果安全問題得不到解決，也沒有人會敢用。”業內相關專家表示。

一般來說，對于安全性要求比較高的車型（比如電動大客車），其電池組很少用三元材料電池。因為要進行強檢，必須做的測試項目是熱失控測試，而三元材料的電池無法通過檢測。乘用車的電池組不做這項熱失控試驗，原因是通不過測試。

為了提高電池的續航里程，很多企業都在增加電池組的帶電量，用低電量走更多距離，由此帶來一系列問題。畢竟電池系統的空間有限，想要提高電池的能量密度，就要把材料潛力發揮到最大，安全性和壽命無法得到保證。

如何保證穩定性控制熱失效？

保證811三元電池的安全性主要是解決它穩定性差和熱失控的問題。

第一，合理的設計和布局是811三元電池保證電芯熱穩定的前提。電芯排列設計合理，能有效避免電芯內部發生結晶、穿刺、油液滲漏等問題。此外，在電芯布局時為膨脹留有空隙，可有效預防電芯內部發生膨脹。

第二，更高效的電池恒溫系統。例如，合眾U使用的是液冷冷卻系統系統，可以保證電池包內部恒溫，溫度差不大于3℃。該電池恒溫系統寒冷環境下迅速加溫，炎熱環境下迅速降溫。據悉，合眾U電池包從-30℃加熱到15℃需0.7小時，而從55℃降至35℃需0.5小時，且恒溫系統能耗控制在5%以下。

小結：電池技術發展的腳步不會停止。811三元電池能量密度相對更高，并且能夠很好地平衡續航與成本，或許會成為電動汽車電池的首選。發展811電池也將成為未來的市場趨勢。當然，在重視能量密度提升的同時，也不能忽視電池的安全性和循環次數，對鋰電池材料的匹配、電池模塊結構、電池系統集成，以及充電方法等方面進行改進。