國際能源署發(fā)布《全球電動汽車展望》，評估全球電動汽車的最新進展。隨著主要市場的發(fā)展和新興經(jīng)濟體的增長，電動汽車銷量仍保持強勁增長。預計2024年可能達到1700萬輛左右，占全球汽車銷量的五分之一以上。

電動汽車在越來越多的國家繼續(xù)朝著成為大眾市場產(chǎn)品的方向發(fā)展。利潤微薄、電池金屬價格波動、高通脹以及一些國家逐步取消購買激勵措施，引發(fā)了人們對該行業(yè)增長速度的擔憂，但全球銷售數(shù)據(jù)依然強勁。2024年第一季度，電動汽車銷量與2023年第一季度相比增長了約25%，與2022年同期的同比增長速度相當。2024年，在制造商之間的競爭、電池和汽車價格的下降以及持續(xù)的政策支持的支持下，電動汽車的市場份額在中國可能高達45%，在歐洲可能高達25%，在美國可能超過11%。

2024年的增長預期建立在創(chuàng)紀錄的一年之上：2023年全球電動汽車銷量接近1400萬輛，占所有汽車銷量的18%；這一比例高于2022年的14%。2023年電動汽車銷量比2022年增加350萬輛，同比增長35%。去年每周售出的電動汽車超過25萬輛，比十年前的一年銷量還要多。2023年，中國汽車制造商生產(chǎn)的電動汽車占全球銷量的一半以上，而中國內(nèi)燃機汽車只占全球銷量的10%。2023年，電動汽車的絕大多數(shù)銷量在中國（60%）、歐洲（25%）和美國（10%）。這些地區(qū)約占全球汽車總銷量的65%，這表明電動車型的銷量在地理上仍然比傳統(tǒng)車型更集中。

盡管新興經(jīng)濟體的電動汽車銷量一直落后于三大市場，但越南（約占所有汽車銷量的15%）和泰國（10%）等國的增長在2023年有所回升。在印度（電動汽車的市場份額為2%），生產(chǎn)掛鉤激勵計劃（PLI）正在支持國內(nèi)制造業(yè)。在巴西（份額為3%）、印度尼西亞、馬來西亞（份額分別為2%），以及泰國，主要來自中國品牌的更便宜的車型正在支撐市場。在墨西哥，受美國《通脹削減法案》（IRA）補貼的刺激，電動汽車供應鏈正在迅速發(fā)展。政策支持正在促進行業(yè)投資，建立人們對快速電動化將繼續(xù)的信心。

根據(jù)當今的能源、氣候和產(chǎn)業(yè)政策設置，國際能源署的“既定政策情景”預計，2035年全球銷售50%將是電動汽車。在這種情況下，最快到2030年，中國道路上幾乎三分之一的汽車是電動的，美國和歐盟幾乎五分之一。所有類型的電動汽車（汽車、貨車、卡車、公共汽車和兩輪/三輪）的快速普及，在2030年的既定政策情景中避免600萬桶/日的石油需求，在2035年避免超過1000萬桶/天的石油需求，相當于今天美國用于公路運輸?shù)氖土?。最近的政策發(fā)展繼續(xù)加強了對快速電氣化的期望，例如加拿大、歐盟和美國在過去一年中通過的新排放標準。工業(yè)激勵措施——如美國的IRA、歐盟的《凈零工業(yè)法》、中國的“十四五”計劃和印度的PLI計劃——也鼓勵這些經(jīng)濟體的電動汽車供應鏈增加價值和創(chuàng)造就業(yè)機會。

向電動汽車的快速過渡將需要將更實惠的車型推向市場。在中國，估計2023年銷售的電動汽車中，60%以上已經(jīng)比普通內(nèi)燃機便宜。然而，根據(jù)國家和汽車細分市場的不同，歐洲和美國的電動汽車仍比內(nèi)燃機汽車貴10%至50%。2023年，全球三分之二的電動車型是大型汽車、皮卡或運動型多用途車，推高了平均價格。何時達到價格平價取決于一系列市場變量，但目前的趨勢表明，到2030年，中國以外的主要電動汽車市場的大多數(shù)車型都可能達到價格平價。

電池回收行業(yè)正在為2030年代做好準備。為了供應鏈的可持續(xù)性和安全性，需要回收和再利用，許多技術開發(fā)商都在尋求將自己定位在電動汽車報廢市場。2023年全球電池回收能力達到300吉瓦時。如果所有宣布的項目都實現(xiàn)，到2030年回收能力可能超過1500吉瓦時，其中70%將在中國。