前言：“從全球角度來說，希望中國能夠引領(lǐng)世界實現(xiàn)交通領(lǐng)域的零排放轉(zhuǎn)型。目前來看，海南省關(guān)于新能源汽車發(fā)展的目標和規(guī)劃都很有前瞻性，或可為全國的交通領(lǐng)域零排放轉(zhuǎn)型提供‘海南經(jīng)驗’。”

利好政策接連出臺

近日，海南省為發(fā)展新能源汽車動作頻頻。僅在9月，就先后公布了《海南省新能源公交車推廣應(yīng)用實施方案》(以下簡稱《方案》)和《海南省電動汽車充電設(shè)施建設(shè)技術(shù)標準》(以下簡稱《標準》)。此外，海南省工信廳相關(guān)負責人日前也表示，“海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點。”

作為全國首個明確提出將禁售燃油車、并計劃于2030年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車的省份，海南正逐漸成為新能源汽車發(fā)展的新高地，吸引著全國各地的新能源汽車資源匯聚于此。海南何以成為汽車全面“新能源化”政策的落腳點？其作為新能源汽車發(fā)展路上的先行“探路者”，又能為我國其他地區(qū)的汽車“新能源化”帶來哪些啟示？

近年來，通過一系列政策的積極推動，海南省清潔能源汽車推廣應(yīng)用和全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已初具規(guī)模。特別是在今年，海南省政府相繼公布了《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》和《海南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃(2019—2030)》，并計劃到2030年，全省累計建設(shè)充電樁94萬個，推廣應(yīng)用電動汽車100萬輛，實現(xiàn)全域汽車清潔能源化。

而近日推出的《方案》和《標準》無疑也是其諸多規(guī)劃中的一環(huán)。

《方案》顯示，到2020年，海南省新能源公交車的應(yīng)用規(guī)模要顯著擴大，新能源汽車占公交車的比例要顯著提升，充換電配套設(shè)施服務(wù)要更加完善。其中，2019年新增和更換新能源公交車比例不低于80%(每年新增和更換公交車100%使用清潔能源汽車)，2020年新增和更換新能源公交車比例不低于90%(力爭全省公交車清潔能源化比例不低于80%)。

而《標準》無疑將推動海南省電動汽車充電設(shè)施建設(shè)，規(guī)范電動汽車充電設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計、施工和驗收工作。據(jù)了解，該《標準》適用于海南省新建、改建、擴建和既有建筑物配建的電動汽車自用充電設(shè)施、專用充電設(shè)施、公用充電設(shè)施等，并于今年10月1日起實施。

“同時，海南省相關(guān)部門還在差異化出行、停車收費等方面采取了一系列舉措，以促進群眾、企業(yè)使用新能源汽車的成本經(jīng)濟性和充電便利性。”海南省工信廳裝備工業(yè)與科技處副處長徐濤透露，以上所有措施都是為了進一步推動海南省新能源汽車的發(fā)展，并增強市場的消費活力。

下一步有望試點車電分離

記者獲悉，除了目前已明確出臺的多項政策外，海南還有不少正在計劃中的推動新能源汽車發(fā)展方案。前述海南省工信廳相關(guān)負責人介紹，目前該省正全力推進新能源汽車相關(guān)配套建設(shè)，并研究出臺新能源汽車充電的分時電價方案，下一步或?qū)⒂型_展車電分離模式試點。

所謂車電分離模式，就是新能源汽車與電池是完全獨立的兩個部分。當車輛沒電時，車主可以前往換電站，更換一塊滿電的電池。“消費者只需購買車架和支付電池租金，由專業(yè)公司負責電池更換維護。這一模式可有效降低購車成本、方便交通出行，更好地鼓勵、引導、推廣應(yīng)用新能源汽車。”徐濤介紹。

據(jù)了解，目前海南省新能源汽車保有量近3萬輛，新能源汽車車電分離模式的發(fā)展空間很大。“推行該模式的關(guān)鍵是要解決居民生活小區(qū)和工作單位兩大場景的充電顧慮，既要保證小區(qū)具備充電條件，又要滿足單位的充電需求。”徐濤表示，目前海南已組建了省一級的充電樁投資建設(shè)公司以負責各市縣集中式充、換電站的建設(shè)，其中也包括高速公路沿線等。

“如果新能源汽車車電分離模式順利實行，將對解決充電時間長、緩解續(xù)航里程焦慮有很大幫助，同時也能有效降低成本。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，車電分離后，車價或會有所下降，使用者更是不用再擔心電池衰減的問題。“對消費者來說或?qū)⑹莻€好消息。”

探索新能源汽車發(fā)展“海南經(jīng)驗”

“海南目前已經(jīng)發(fā)布了非常好的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，接下來最關(guān)鍵的就是落地執(zhí)行。”能源基金會交通項目主任龔慧明坦言，未來，海南新能源汽車的發(fā)展是由政府主導還是交給市場自己解決，還需要不斷摸索并形成自己的經(jīng)驗。“但海南不完全是為了自身在探索，同時也是在為整個國家探索汽車‘新能源化’之路。”

“當前，海南正在落實黨中央、國務(wù)院賦予的全面深化改革開放的歷史任務(wù)，全力打造國家生態(tài)文明試驗區(qū)。在此時代背景下，海南打造新能源汽車示范區(qū)是很好的探索。”科技部原部長、中國科學院院士徐冠華認為，海南能為新能源汽車的規(guī)劃、管理、測試、運行、服務(wù)以及商業(yè)模式等提供一個良好的地理環(huán)境。

對此，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，不管是清潔能源汽車的發(fā)展規(guī)劃還是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源車電分離模式試點，海南省都是走在行業(yè)前例的“排頭兵”，雖然目前來看，海南發(fā)展新能源汽車在一定程度上還有賴于其優(yōu)越的自然環(huán)境，但未來在實踐中仍可發(fā)揮大數(shù)據(jù)的分析潛力，及時發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，并總結(jié)出可全國通用的經(jīng)驗。

“從全球角度來說，希望中國能夠引領(lǐng)世界實現(xiàn)交通領(lǐng)域的零排放轉(zhuǎn)型。目前來看，海南省關(guān)于新能源汽車發(fā)展的目標和規(guī)劃都很有前瞻性，或可為全國的交通零排放轉(zhuǎn)型提供‘海南經(jīng)驗’。”龔慧明表示。