摘要：北汽、長安、東風、眾泰等國內主流新能源乘用車企業都開始采用軟包電池。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID：weixin-lddsj 作者：柴山山）

起點研究院（SPIR）數據顯示，今年1-8月動力電池總裝機量為38.25GWh，同比增長了65.6%。其中軟包電池裝機量為3.28GWh，占比8.6%。

基于自重輕、空間利用效率高、散熱性能好、安全性高等優勢，軟包電池逐步在新能源汽車殺出“一條血路”。據起點鋰電大數據記者不完全統計，北汽、長安、東風、眾泰等國內主流新能源乘用車企業都開始采用軟包動力電池。

億緯鋰能

根據國內動力電池8月裝機量數據顯示，億緯鋰能成為繼寧德時代后的第二家“非軟包科班出身”的軟包電池裝機企業，為163輛合眾新能源的哪吒牌轎車提供配套。

9月26日晚間，億緯鋰能發布公告稱，公司或子公司億緯亞洲擬與SKI簽署合資經營合同，合資建設20-25GWh動力電池產能，以積極推動公司在新能源電池領域的發展。

公告特別指出，合資公司生產軟包動力電池，本項目建成后，億緯鋰能軟包動力電池產能及技術能力居國內領先水平，將帶來良好的投資收益及市場效應。

2017年，軟包電池迎來發展高潮，在看到其巨大的市場后，億緯鋰能于2018年5月投資設立了子公司億緯集能，主要從事軟包動力電池相關業務。

目前，億緯集能設計產能為9GWh，一期規劃3GWh，其中1.5GWh已于2018年4月10日建成投產；二期項目規劃6GWh，投資額30億元，在今年3月份開工建設，預計將于2020年4月建成投產。

連從方形電池跨界而來的億緯鋰能都這么努力了，軟包電池企業自然更不會松懈了。事實上，自2015年軟包電池領導者LG由于政策原因從中國市場撤出后，國內的軟包電池企業便開始走上舞臺。

孚能科技

以孚能科技為例，在LG撤出中國的同一年，其進入北汽新能源的供應體系，成為該車主力供應商。

根據SPIR最新數據顯示，今年1--8月，孚能科技軟包電池裝機量為640MWh，市場占有率達19.5%，排名第一，配套長城、北汽、江鈴、昌河、云南瑞麗等車企。

除了與國內車企的深度合作，孚能科技在國際新能源市場上的影響力同樣不容小覷，2018年3月，孚能科技成功進入戴姆勒供應商體系，同年11月，雙方簽訂了2021-2027年動力電池供貨合同，約定動力電池總規模140GWh，2018年12月5日，孚能科技召開戰略發布會，確認了這一消息。

在拿下戴姆勒這個大客戶后，孚能科技于今年5月開始計劃在德國建立電池工廠，預計投資將超過6億歐元，首期產能在6GWh，2022年正式投產，未來該工廠還可進一步升級產能至10GWh。

就整體布局來看，孚能科技已規劃完成江蘇鎮江、江西贛州與德國三大生產基地。

高能量密度帶來絕佳優勢

國家《汽車產業中長期發展規劃》要求：在2020年動力電池單體能量密度突破300Wh/kg，基于此，不少電池企業開始在軟包電池上發力。

日前，力神電池生產的軟包三元電池受到關注。據其相關負責人介紹，由力神電池研制的電池容量為77Ah的三元軟包電池，能量密度已達到303Wh/kg。

該負責人還表示，力神電池將在材料安全性、電芯安全設計、工藝控制等方面進行優化，對電池安全性能做出最大程度的改善。

此外，寧德時代、國軒高科等也在軟包電池領域嶄露頭角，寧德時代NCM811正極+硅碳負極材料電池能量密度已達304Wh/kg，國軒高科NCM811+硅基負極材料電池能量密度已達302Wh/kg。

在軟包電池的應用方面，遨優動力總經理陳光森博士表示：“從未來乘用車的角度來看，軟包電池在兩方面具有一定優勢：一是在能量密度的提升上，相比方形更有優勢；二是當下被看好的固態電池，將主要依賴軟包路線來實現產業化。”

在軟包電池的未來發展方面，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示：“軟包電池最大的優勢是輕量化與能量密度的提升，設計也更靈活。在乘用車領域，軟包電池的市場份額肯定會越來越大，預計裝機量很快就能超越方形電池。”

有數據顯示，到2030年軟包電池在新能源汽車市場的滲透率將達到45%。

小結

公開消息顯示，包括大眾、戴姆勒、奔馳、現代等國際車企都采用了軟包技術路線。

較小的體積，使得軟包電池在布局的靈活性上比方形和圓柱電池更好，也相對更符合新能源車市場的發展趨勢。