新能源汽車已經被越來越多的消費者認可，但在眾多新能源品牌中，最被人所認可的還是新能源“巨頭”特斯拉汽車，近日有關特斯拉汽車的消息不絕于耳。中國網汽車記者從國家企業信用信息公示系統查到，9月27日，特斯拉在中國注冊了一家全資建筑公司(特斯拉建設(上海)有限公司)，注冊資本100萬美元，由特斯拉汽車香港有限公司全資擁有。經營范圍包括：建筑安裝工程專業施工與設計、建筑裝修裝飾工程專業施工與設計、機電安裝建設施工與設計、鋼結構建設工程專業施工、環保建設工程專業施工、送變電建設工程專業施工、技術咨詢、技術服務，照明設備、電子產品、進出口并提供相關配套服務等。業內人士表示：特斯拉建筑公司的成立很可能與特斯拉上海超級工廠的“1.5期或2期工程”有關。

隨后在10月3日，特斯拉中國與招商銀行簽署融資協議，協議包含高達50億元人民幣的無擔保12個月循環貸款。其實早在今年3月份，特斯拉方面就曾表示，已與中資銀行(包括中國建設銀行、中國農業銀行、中國工商銀行和上海浦發銀行)簽署一項12個月融資協議，用做上海建造超級工廠使用。

特斯拉“國產”速度遠超預期

對于特斯拉進軍國內市場，特斯拉CEO馬斯克似乎早有計劃，2015年，就曾公開宣布Model 3將要“國產”。在三年后的2018年，國家發改委、商務部正式發布《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》，正式取消了對新能源汽車的外資股比限制后。特斯拉于7月11日正式簽約上海臨港，成為中國放寬汽車行業外資股比限制后首家在華獨資建廠的外資車企。隨后建廠的速度遠超預期，2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工，5月初變電站開始建設，7月招聘工作已經全面開展。

近日，根據外媒曝光的一段由無人機拍攝的視頻顯示，一輛Model 3電動汽車在特斯拉上海超級工廠測試跑道上進行測試，分析人士認為該輛Model 3由上海工廠生產的可行性極大，這或意味特斯拉正在進行最終測試，并為本月正式投產做準備。此外，上海政府和特斯拉的供應商也均在今年9月表示，特斯拉計劃上海超級工廠將于10月14日開始正式生產。這將是外國汽車制造商在中國全資擁有的第一家電動汽車工廠，同時也是特斯拉的第二個生產電動汽車的制造工廠。

市場表現出色特斯拉將對國內新能源市場造成沖擊

從銷量方面，特斯拉汽車的表現也保持了增長態勢，結合全球的產量及交付量來看，今年一季度，特斯拉產量為7.71萬輛，實際交付量為6.3萬輛，同比上漲了110%。二季度產量8.7萬輛，實際交付量9.52萬輛，環比上漲51%。第三季度產量9.6輛，環比增長10.46%，實際交付量9.7輛，環比增長1.9%。特斯拉1-3季度全球總交付量25.52萬輛。其中，第三季度中Model 3交付7.96萬輛，占其三季度總交付量9.7萬輛的82%。對于國內市場表現，根據銷量統計，特斯拉今年1-6月份在國內銷量為25207輛，同比增長138.7%。中國市場無疑成為了特斯拉的第二大市場，新車銷售總金額14.69億美元，同比上漲41.8%。

可以預計，在上海超級工廠正式投產后，也將大大助力特斯拉在中國的發展，包括享受更低的關稅、運費及供應鏈成本，從而進一步控制成本，獲得更高利潤率。在今年9月份曾有媒體報道，特斯拉上海工廠將于年底實現每周生產3000輛汽車。此外，據上海特斯拉工廠的一位負責人表示，工廠初期的產值預計將達1.2億元人民幣，但公司或考慮增加投資擴大產能，以用于明年在上海工廠生產的Model 3 Y車型。

業內人士則表示：“隨著特斯拉的國產化進一步落地，將對包括蔚來、小鵬、威馬等國內造車新勢力及傳統車企的新能源車型造成正面沖擊。”相較于特斯拉，我國自主新能源車企的現狀則略顯窘迫，虧損、裁員、起火、召回……負面消息屢屢被爆，據中汽協統計數據表明，隨著補貼退坡，國內新能源乘用車市場出現了下行態勢，7月份銷量首次同比下滑，8月份銷量跌幅再度擴大至15.8%。

補貼退坡導致國內自主新能源車企問題頻發

今年9月24日，蔚來曾發布了2019年財年第二季度財報，根據財報顯示，公司凈虧損額約為32.86億元，環比增長了25.2%，同比增長了83.1%。當天，蔚來汽車收盤股價暴跌20%，至2.17美元。

隨后，蔚來汽車董事長李斌在投資者電話會議上表示：截至今年6月，蔚來的虧損額約為220億元人民幣左右，其中有100多億元用于正向研發。10月2日，蔚來股價一度創下1.19美元/股的歷史新低，截至美國當地時間10月3日收盤，蔚來股價1.64美元/股。此外，李斌還表示，公司將在今年年底前完成全球裁員2000人，并對公司將進行重組，剝離非核心業務，以控制現金流。

另一方面，今年6月27日，蔚來汽車曾因多起起火事件，介于電池包的安全隱患問題，發起了新造車勢力的首起召回事件，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。數據顯示，寧德時代每千瓦時電池成本約1000元估算，因而蔚來此次召回成本預計為4-5億元。

新能源汽車電池是否安全可以說是消費者最關注的部分，因為其直接可以導致冒煙、自燃等事故的發生，除了多次發生起火事故的蔚來汽車，在今年9月23日，一輛威馬EX5在溫州也發生了起火事故，隨后威馬汽車官方回應表示，車輛所裝載電池包在事故中未發生起火和爆炸，事故未造成人身傷亡及其他財產損失。據悉，這是繼去年8月以來，威馬EX5發生的第二次起火事故。

除此之外，國內的其它造車新勢力也并非一帆風順，小鵬汽車指其消費欺詐，遭車主維權；威馬被吉利狀告抄襲，索賠21億元……甚至有個別企業出現了資金鏈斷裂破產倒閉的局面。究其原因，除了補貼退坡，導致一批依賴補貼及相關政策支持的自主新能源車企止步不前、銷量下行外，包括產品質量、技術、品牌塑造及配套服務方面也與特斯拉等外國先進企業存在差距。

自主品牌將直面挑戰促進國內新能源市場穩步發展

對此，記者采訪到了全國乘用車聯合會秘書長崔東樹，他表示相較于特斯拉來說，國內自主新能源車企的差距具體表現在技術和整合能力上。而對于特斯拉的國產，對國內新能源市場確實將會產生沖擊，但只是暫時的，未來則會形成更好的新能源的合力，促進市場認可度的提升，將共同分流傳統車市場。

可以說，新能源是汽車產業的未來，隨著特斯拉的國產化，對國內新能源汽車市場是巨大的考驗。但同時，自主新能源車企也應直面挑戰，在產品質量及技術等方面不斷提高自己，才可以得到良性的發展，從而促使國內新能源市場得到穩步發展。