從9個批次的動力電池配套中，可以看出磷酸鐵鋰電池的配套呈現上升趨勢。10月15日，工信部發布了2019年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱“目錄”），共包括86戶企業的240個車型。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數據” ID：weixin-lddsj 作者：陳榮逸）

至此，今年以來，已經有了9個批次的《目錄》公布。從9個批次的動力電池配套中，可以看出磷酸鐵鋰電池的配套呈現上升趨勢。

配套

磷酸鐵鋰車型不斷增多

下表是1-9批次總推薦車型以及磷酸鐵鋰電池、三元電池配套裝車的占比情況。


從上表可看到，在各月即將投放市場的新車型所配套的動力電池方面，磷酸鐵鋰電池的配套車型數量不斷增多，這表明了車企對于電池的選擇正在發生著改變。

最明顯的改變，在于第4批前后。在第4批目錄之前，磷酸鐵鋰電池配套占比未超過60%，但第4批及之后，占比已經不少于60%。而在第6批次當中，磷酸鐵鋰電池配套占比一度接近了80%。

從下圖可以更直觀地看出磷酸鐵鋰電池、三元電池配套裝車的變動趨勢：


來自起點研究院的一位高級分析師認為，造成配套磷酸鐵鋰電池車型不斷增多的原因，在于新能源汽車補貼的大幅退坡，以及去年底發改委發布的《汽車產業投資管理規定》中，取消了能量密度方面的限制。因此，今年以來，磷酸鐵鋰電池市場出現了回暖跡象。

起點鋰電大數據注意到，在第8批目錄當中，奇瑞新能源新款小螞蟻車型已經將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池，電池電芯由寧德時代提供。值得注意的是，今年1-8月，奇瑞小螞蟻eQ車型以27032輛的銷量榮登A00級電動車市場銷量榜首。

超過緊隨其后的寶駿E200（23588輛）和歐拉R1（20866輛）。

在第9批目錄當中，今年1-8月A00級電動車市場銷量的季軍——歐拉R1（20866輛），也宣布將三元鋰電池更換為磷酸鐵鋰電池。

此外，位居季軍的寶駿E200也是有磷酸鐵鋰版本的，只是其沒有像奇瑞小螞蟻eQ、歐拉R1那樣徹底。

價格

磷酸鐵鋰更有成本優勢

補貼退坡之后，擺在車企面前最大的問題在于成本壓力。很顯然，配套磷酸鐵鋰電池更能獲得成本優勢。

有市場人士算了一筆賬：目前車企的磷酸鐵鋰電池系統采購成本大約0.8元/Wh，而NCM523電池要1元/Wh。一個總電量30kWh的電池包，如果使用磷酸鐵鋰能便宜6000元。

新的市場報價也證明，目前每噸磷酸鐵鋰正極材料價格不到6萬元，而523三元正極材料價格為15萬元/噸，622三元正極材料為為17萬元/噸，811三元正極材料則近20萬元/噸。

由此可見，磷酸鐵鋰技術路線相對于三元技術路線有明顯的成本優勢。

企業

頭部企業皆有龐大的磷酸鐵鋰體量

在今年前三季度，動力電池裝機量排名前5名的企業分別是寧德時代、比亞迪、國軒高科、力神電池、億緯鋰能。有一個共同點是，這些企業均有體量龐大的磷酸鐵鋰電池項目，他們基本都堅持“三元+磷酸鐵鋰”兩條腿走路，會根據不同市場、不同場景需求供應相應產品。

例如，10月13日，寧德時代表示，公司與大眾（拉美）卡客車公司簽訂長期戰略合作協議，公司將為其提供全新的磷酸鐵鋰（LFP）商用車標準電池包；

又如，8月22日，比亞迪表示，公司計劃將于2020年5-6月份推出全新一代磷酸鐵鋰電池，成本將較當前水平再下降30%左右；

再如，4月29日，力神電池10GWh磷酸鐵鋰電池一期4GWh項目投產……

總結：適合的才是正確的

磷酸鐵鋰確實在崛起，因為磷酸鐵鋰將更適合出租車和商用車，以及儲能。這是市場的選擇。不過，對三元電池來說，其在中高端乘用車市場的地位并沒有改變。

未來，在新能源汽車與燃油車的競爭中，仍將是三元電池打頭陣，磷酸鐵鋰電池則是極佳的補充。